[14537] 大阪でエアロが安いショップ 投稿者：ひよこ 投稿日：2010/09/04(Sat) 14:37:50   　 お世話になります。 ただいまＳ15のブラックに乗っていますが、現在車庫調で車高は落としていますが、エアロがついてません。 そこで、エアロをフロント、サイド、リアの3点セッﾄでつけようと思うのですが、大阪で比較的に安くてお買い得なショップはありますでしょうか？あと用意しておけば良い予算はどのくらいなものでしょうか？よろしくお願いします。 　 　    Re: 大阪でエアロが安いショップ 投稿者：黒苺 - 2010/09/04(Sat) 21:38:12 初めまして!! 自分もKH3で現在エアロの取付を考えていて 大阪ではないのでなんともいえませんが なるべく自分の好みのエアロを検索しまくって ある程度の値段を調べてからショップへ行き 相談したほうがいいと思います。 塗装、取付は3セットで相場が15万なのでそれくらい 見とけば大丈夫です!! エアロについては値段がピンキリで好みもあるので…。。

[14536] � 投稿者：stidoimpada 投稿日：2010/09/02(Thu) 22:08:51   　 ﾁ瑣� ﾂ瑰齏韜 ������� 胛��粽�, ��胛��� �珞琿鞣�韜�� �� �裙� ��籵� �瑟�� �珸���, �� 碚���裨 �瑰��� �裘褥褄�� ����裨, ��蓖���� �� ��瑟�� � ��������� ������, 趺���� �� ��珸瑙��� �硼���鬻褌 琿�裨�� ����褄 � �粽褌� 跖胚�褊��.

[14535] SR20DETのプラグについて 投稿者：超助 投稿日：2010/08/31(Tue) 19:56:50   　 SR20DETのプラグについて質問です。 自分の場合イリジウムプラグだと、どうも相性が悪いような気がしてきました。 そうすると、純正プラグしかないでしょうか？ あと、番手は７番あたりと考えているのですが、純正にも７番ってありますか？ 　 　    Re: SR20DETのプラグについて 投稿者：件 - 2010/09/01(Wed) 12:35:03 純正部品番号　22401-53J07　　520円 　 でも、わざわざ純正じゃなくても、オートバックスとかで売ってるＮＧＫあたりの市販プラグでいいと思いますけども。 純正も中身はＮＧＫですし。 　 　    Re: SR20DETのプラグについて 投稿者：貧乏人 - 2010/09/01(Wed) 13:05:33 >リジウムプラグだと、どうも相性が悪いような気がしてきました どのように相性が悪いと感じるのか教えていただけませんか？ 参考にしたいので。 宜しくお願いします。 　 　    Re: SR20DETのプラグについて 投稿者：超助 - 2010/09/01(Wed) 20:41:06 件さん、純正品番＆価格までありがとうございます。 早速、純正品番22401-53J07について調べてみました。 これはS15で言うとSR20DEの1番手上げた物と思うのですが、SR20DETにもつけても問題ないのでしょうか？ あと、純正じゃなくてオートバックスとかで売っているNGKのでもよいのですが、適合表みるとイリジウムか純正を日産ルートで購入して下さいと書いてあったと思うので、純正以外ないのかなあと・・・。 貧乏人さんへ はっきりとイリジウムプラグのせいか分からないですが、エンジンのわずかな余計な振動があるのです。（余計と言うのは許容範囲を超えたと言う意味です。） そのため、シフトチェンジや加速する時に悪影響があります。 シフトチェンジの時はエンジンが必要以上に振動しているので切れや繋がりが悪いです。 加速する時はイマイチ気持ちよくフケてくれません。 この現象はたまに治ります。そうするとシフトチェンジも加速も気持ち良いです。 　 　    Re: SR20DETのプラグについて 投稿者：DT - 2010/09/02(Thu) 00:01:45 こんばんわ。私もＳ１５−ＳＲ２０ＤＥＴにＮＧＫイリジウムの７番をつけた経験があります。 かなり前のことなので、詳細は忘れてしまいましたが、低回転でのフケが悪く、トルクが細くなった印象があります。ただ、高回転側ではフケが良く、加速も良くなった用に記憶しています。 また振動については、冬場、アイドリング中の振動が大きくなったように記憶しております。 その後、イリジウム６番→純正６番に変更しました。 個人的には、６番相当の方が使い勝手が良いと思います。 イリと純正の違いは、私ではあまり感じられませんでした。 ＮＧＫは番手の数字が大きくなると冷え型となり、エンジンが熱くなりやすい場合に対応する物だったと思います。 そのため、エンジンが冷えている場合は調子が悪くなるのではないかと推察します（素人考えです。番手については逆だったかもしません）。 ご参考まで。 　 　    Re: SR20DETのプラグについて 投稿者：件 - 2010/09/02(Thu) 00:59:07 ＦＡＳＴには「ＳＲ２０ＤＥＴ」って出てたから、使えると思いますよ〜。 たしか、ＳＲターボは標準で白金プラグじゃなかったかな？ 普通のプラグじゃなくて、白金の方がいいですか？白金の７番も調べてみますけども。 　 　    Re: SR20DETのプラグについて 投稿者：超助 - 2010/09/02(Thu) 20:27:41 ＤＴさん、いろいろありがとうございます。 自分は純正６→イリ７→DENSO(IK20)→イリ６です。 新しくプラグを換えてしばらくは普通の調子でした。 それが何時からか低速のフケが悪く、小さな振動によってシフトチェンジがしづらくなりました。 そうかと思うと調子が戻ったり、また悪くなったりの繰り返しです。 それで何年か前の雑誌のイリジウムの記事で「ＮＡは相性は良いが、ターボ車は相性が良くない」と読んだ事を思い出しました。（うる覚えなので違うかも分かりませんが・・・） そこで純正形状に戻してみようと考え、夏場なので７番にしてみようと思いました。 件さんへ ＳＲターボは標準で白金です。純正白金はイリよりも高いので、ついイリを使ってました。 でも、どうも何時も調子が悪くなるので普通のプラグを探していました。 教えて頂いた「純正部品番号　22401-53J07　520円」がターボにも使えるのでしたら、安い方がありがたいのでこれにします。 ありがとうございました。

[14534] 教えてください!! 投稿者：黒苺 投稿日：2010/08/29(Sun) 01:18:01   　 始めまして！ S15　NA　５MT　5万km　に乗ってる初心者です。 最近買ったばっかりです。 一日の初めだけなのですが、 エンジンかけると1500rpmになり、 少しすると800rpmに安定しますが、 クラッチを切ると少し回転数が上がります。。。 それで１速にいれ発進し、すぐに踏切があるのでアクセル を離します（ブレーキはしますが完全には止まってません）すると回転数は下がります（当たり前ですが） ですが、２速にしようとクラッチを 切ると一気に2000rpmまで上昇します。 普通に発進は出来るのですが、何故でしょうか？？ この現象は何時間か車を止めといて エンジンをかけた時だけです。 たとえば、コンビニによってまたすぐエンジンを かけてもこの現象は起きません。 なにかが壊れちゃって動かなくなるの前に なんとかしてあげたいんですが、 教えてください！！お願いします。 　 　    Re: 教えてください!! 投稿者：たくちゃん - 2010/08/29(Sun) 09:59:58 <HOME> チョークが効いているだけなのでそれで正常ですよ。 水温が上がってくると回転数が800回転ぐらいに落ち着くはずです。 　 　    Re: 教えてください!! 投稿者：しるしる - 2010/08/30(Mon) 11:26:47 たくちゃんさんのおっしゃる通りそれで普通です。 冷間時など始動始めは空燃比がまだ低いのでエンジンはガソリンを多く出しているので必然的に回転数は上がり気味になります。暖まってくれば落ち着いてきますら心配無用（＾＾） まぁ今時の車は電子制御噴射システムなのでチョークの働きも車が勝手にやってくれますけど（＾＾）。大昔？は手動でチュークとかやってたりしましたから（ウチの父ちゃんの若い頃！？ｗ）。 　 　    Re: 教えてください!! 投稿者：拳 - 2010/08/30(Mon) 11:52:05 かわいいね〜 　 　    Re: 教えてください!! 投稿者：黒苺 - 2010/08/30(Mon) 20:59:01 皆さんありがとうございました((ヾ(｡･ω･)ﾉ☆ﾟ+. 異常ないんですね!! クラッチ踏んだだけで回転数があがるのはおかしいと おもって・・・。 勉強になりました!! ありがとうです(｀･ω･´)ゞ

[14533] 壁]д゜）ノ　ソーッ 投稿者：Ｕ１ 投稿日：2010/08/16(Mon) 20:59:34   　 と、突然ですが、HONETでセキュリティのお勧めってありますか？ そろそろS14にキーレスと一緒に取り付けようかと思っているのですが…。〈(￣▽￣；)

[14530] S15補強パーツ 投稿者：縄八 投稿日：2010/08/08(Sun) 21:19:30   　 ご無沙汰しすぎてしまいました。 さて、今日書き込みしたのはS15の補強に関してなのですが、いろんなパーツがでていますよね？ これって意味があるのでしょうか？ もともとS15は１３のボディに補強補強と作られたボディですよね？だとしたら必要なところはメーカーがやっているのではないでしょうか？オプションとして補強しておいたほうがいい部分ってあるのでしょうか？ 当方S15で補強はしておりません。この部分は弱いというのがあれば教えていただきたいです。 補強に関しては、ボディがよれるからいいという意見や、ボディが硬くてもショックが動いてカバーするという意見などさまざまです。 S15も古くなってきました。皆さんの意見聞いてみたいです。 ちなみに自分は、中途半端で、ボディもよれたほうがいいと感じています。特にリア。 皆さんの経験的な意見をお願いします。 　 　    Re: S15補強パーツ 投稿者：ジャン吉 - 2010/08/09(Mon) 01:09:58 選びようによっては意味もあれば、ない場合もあるってところじゃないかと。 確かに１３などの世代から比べればノーマル時点でかなり飛躍はしているでしょう。とは言っても所詮は万人向けの市販車。レーシングカーとかならいざ知らず、そこはやはり市販車、完全では当然ありません。 となれば、追加で補強する余地はあるという話にはなる。 まあ、いわゆるチューニングパーツの目的とか位置づけはそもそもノーマル市販車とはある意味では土俵が違うものですから、それを言い出したら、チューニングだとかチューニングパーツだとかの存在意義はなくなってしまうでしょうから、別アングルからのアプローチが必要かと思われます。 まぁあとは使いようでしょうから、サーキットなど走り屋的以外のごく普通の使い方であれば、１５のノーマル剛性なら十分って話でしょう。 　 　    Re: S15補強パーツ 投稿者：件 - 2010/08/09(Mon) 01:49:27 メーカーだから出来ること。メーカーだから出来ないこと。ってあると思うんですよね。 モノコックボディ全体での剛性アップは、メーカーレベルじゃないと出来ませんし、自動車メーカーである以上、クラッシャブルゾーンなど安全設計を外してまでは、剛性アップはやれませんし。 ジャン吉さんが言うように、市販車である以上は「そこそこの仕上がり」です。市販車のわりにスポーティ。市販車のわりに剛性が高い。そんなレベルです。 じゃあ、サーキット走行などを主として考えた場合、十分なレベルに達しているのか？といったら、まだまだ改善の余地はあるわけです。 だから、アフターパーツメーカー各社が色々と製品を発売してくれるわけで。 個人的に、Ｓ１５は十分高剛性な車だと思いますけど、フードレッジを繋ぐ「すじ金君」なんかつけると、やはり明らかに違いますよ。 　 　    Re: S15補強パーツ 投稿者：縄八 - 2010/08/09(Mon) 22:17:49 有難うございます。やはりメーカーとしてのある一定基準までということですね。自分の使い方としては合成は十分過ぎるような気がして、リアなんてタワーバー外してサーキット行くくらいです。 はやく、合成をあげるところまでうまくなりたいです。 筋金君だけは着いています。これはとても意味がありました。

[14529] Ｓ１４用ＬＥＤテールキット 投稿者：PPP 投稿日：2010/07/31(Sat) 10:10:24   　 製品としてはもう今更ではありますが、「Ｓ１４用ＬＥＤテールキット」についてです。 以前よりは販売メーカー（ワイズ｛ベールマン}やＴ＆Ｅが定番だったか！？）が増えた感はありますが、ズバリ、最近、オリジン、Ｄ−ＭＡＸ、ＵＲＡＳのを買った方、もしくは詳細ご存知の方おられますか（ちなみにブラックタイプの方で）」？ ぶっちゃけ、モノ自体はどこのでもほぼ全く同じ（メーカーもまず同じみたい。そもそも製造メーカーもそう何社もあるもんでもないので結局は同じルートになるらしいと聞きます）みたいなのですが、実際そう感じられます？ 価格に多少の違いがあるのも梱包の差とか販売先によっては付属物（取説やブチルテープなど）がつくとか、そんなんが主理由のようですが、一部耳にするところでは、この手の製品は防水処理が問題されがちだから、シーリング？（ブチルの方ではなく）処理を加えているところもある（つまりは製造メーカーではなく、仕入れた販売メーカーの方で）、とのことなんですが、これ事実ですかね？

[14525] 初めまして 投稿者：銀狼ヴァル 投稿日：2010/07/25(Sun) 05:07:20   　 初めまして、失礼します 僕はシルビアが好きで走り屋になりたいと思ってるんですが、まだ車持ってないんです そこでお聞きしたいことがありまして、PS13のQsモデルが欲しいんですが、 どこか壊れやすい箇所または気をつけた方が箇所やどういったメンテが必要か、今からお聞きして学習しておきたいので、教えていただけたらなと思います お手数ですがよろしくお願いします 　 　    Re: 初めまして 投稿者：件 - 2010/07/27(Tue) 00:21:01 Ｓ１３も２０年目ですからねぇ。程度のいい個体を見つけるのは大変でしょうね。 ２０年も経つと、どこが壊れても不思議じゃないです。 各種センサーやフューエルポンプ、オルタネーター等々不安要素は多岐にわたりますよ。 足回りなんかのブッシュも、かなりお疲れでしょうしね。 それをコツコツ直しながら乗っていくのもいいでしょうし、安い個体を手に入れて、一気に金掛けて仕上げるのもいいでしょうし。 たぶん、車を手に入れたら改造もしたいんでしょう？いじるにしろ直すにしろ、金は掛かりますよ。今のうちに、しっかり貯金しましょう〜 あと、老婆心ながら、走り屋なんてやめておきなさい。（笑） 　 　    Re: 初めまして 投稿者：ＫＨ３ - 2010/07/27(Tue) 02:36:24 ボディが程度のいいものこの１つだけですね あとはＡＴでもエンジン不動でも何でも不具合があっても交換＆修理可能ですから、ただボディだけはどうにもならない（錆びとフレームが曲がってる、特に酷い錆びは車を蝕んでいくんで） 　 　    Re: 返事ありがとうございます 投稿者：銀狼ヴァル - 2010/07/29(Thu) 01:02:06 こんばんは、おへんじありがとうございます わかりました、とにかく金をかけるならせめてボディはいいものをですね 改造はしないで走り屋やるつもりだったんですがノーマルを維持する方が大変そうですね いいことをきかせていただきましたｗｗ ありがとうございます 車買ったらこちらのメンバーに加わらせていただきたいのでがんばりますｗ 　 　    Re: 初めまして 投稿者：s14 - 2010/07/29(Thu) 10:51:29 絶対ターボほしくなると思いますよ？ ＮＡで踏みっぱなしも楽しいですが 　 　    Re: 初めまして　S14さん 投稿者：銀狼ヴァル - 2010/07/29(Thu) 19:24:27 こんばんは、初めまして ターボよりNAってのはこだわりがあって、パワーのある車を非力な車で追っかけ回したい っていうなんとも理由になってるのかわからないりゆうなんですｗｗ パワーに頼らないテクをつけたいです、チューニングしてもNAエンジンのコンプリート仕様っていうもうさっきの理由はないだろっていう感じです 　 　    Re: 初めまして 投稿者：たくちゃん - 2010/07/29(Thu) 21:17:31 <HOME> イチサン乗りです。 他の方が言われているようにボディが一番大切です。 保険も車検も全部ボディにかかってきます。 ボディを第一に考えるとターボで探すとかなり大変です。 S13はもう古いのでNAでもＭＴだと数が少ないです。 現実的には圧倒的にタマ数の多いQ'sオートマあたりが狙い目になってくると思います。 MT車でいいタマが見つからなければATをMTに載せ換えて乗るのがいいと思いますよ。 　 　    Re: 初めまして　たくちゃんさん 投稿者：銀狼ヴァル - 2010/07/30(Fri) 13:40:30 こんにちは、たくちゃん やはりボディが決め手ですよね ミッションの載せ換えはいくらか奮発しないと厳しいところですし苦悩ですｗｗ たくちゃんさんのサイトもみさせいただきました、シルビア好きにはたまらなくいいかんじでしたｗｗ ↑なんか偉そうな感想すみません汗ｗｗ 　 　    Re: 初めまして 投稿者：13乗り - 2010/08/01(Sun) 14:50:31 絶対ターボがいいと思います。 どっかんターボで2速〜3速は気持ちいいですよ。 マフラー音もターボの方が重低音でいい感じです。 非力なNAで大パワー系を追いかけるって確かに86的な発想は分かるけど実際はシルビアでNAはダサいですよ。 シルビアって言えばどっかんターボですよ。 絶対ターボ探した方がいいよ！ よろしく！ 　 　    Re: 初めまして　13乗りさん 投稿者：銀狼ヴァル - 2010/08/07(Sat) 14:34:27 お返事遅れてすみません ターボは気持ち良いですよね、僕はそのターボをコーナーで追っかけ回すのが好きなんです ドリフト派ではないですがイニシャルＤと同じですｗ でもターボも視野には入れています

[14524] NA　ショートサクション 投稿者：すぎもと 投稿日：2010/07/18(Sun) 23:42:51   　 S15　NAに乗っています。今日、ショートサクション化をしてエンジンをかけると、アイドリングがとても不安定で、すぐにエンジンが止まってしまいました。 ショートサクション化にともない、R33後期のエアフロを使用しました。それ以外には、何もコンピューターをセッティングしたりはしていません。それがダメだったのでしょうか・・・ それとも、ショートサクション化にともない、バッテリーの配線を＋も−も５ｍ（８ｓｑ）ほど延長しとことがダメだったのでしょうか・・・ 　 　    Re: NA　ショートサクション 投稿者：たくちゃん - 2010/07/19(Mon) 00:26:53 <HOME> エアフロを変えたらＣＰＵもそれに見合ったものに書き換えないとまともに動きませんよ〜 　 　    Re: NA　ショートサクション 投稿者：じろう - 2010/07/19(Mon) 09:32:59 ＞それ以外には、何もコンピューターをセッティングしたりはしていません。それがダメだったのでしょうか・・・ はい。それがダメだったんです（＾＾） 　 　    Re: NA　ショートサクション 投稿者：すぎもと - 2010/07/21(Wed) 22:31:33 そーだったんですか。ありがとうございます。 で、コンピューターのセッティングには　やはりサブコンなどを導入しないといけないんですのね。もっとお手軽なのはないでしょうか？ 　 　    Re: NA　ショートサクション 投稿者：じろう - 2010/07/22(Thu) 04:44:32 定番で言えば、純正ＣＰＵ書換え（ＲＯＭチューン）、サブコン、フルコン、（吊るしも一応あるかぁ）といった感じでしょうけど、ぶっちゃけ、その仕様なら純正書換えでも十分。価格も安いしコストパフォーマンスという意味ではその仕様ならそれでも十分対応する。 手法としては確かにもはや今時ではないけど、でもまだまだ使える手だし、ショップとかでもまだ健在なやり方。もちろん、サブコンやフルコンといったチューニングコンピュータを使っても構わないけど。要は自身の好みや考えや今後の予定など次第でしょう。 　 　    Re: NA　ショートサクション 投稿者：件 - 2010/07/22(Thu) 12:39:20 一番簡単なのはパワーＦＣじゃないかな？ 初期設定で「ＲＢエアフロ」を選択すれば、走れるようになると思います。 ま、初期投資は大きいですけど、発展性もありますからね。 　 　    Re: NA　ショートサクション 投稿者：ＫＨ３ - 2010/07/23(Fri) 08:49:44 ＮＡにパワーＦＣ使えるんですね？ ＡＰエンジニアリングのパワーＦＣ？じゃないと駄目かと思ってました 　 　    Re: NA　ショートサクション 投稿者：ＺＺＺ - 2010/07/23(Fri) 09:49:13 ＞ＮＡにパワーＦＣ使えるんですね？ コレ自分も気になります。アペックス本家品？だと現在ではＳ１５ＮＡ用はないから、少なくとも本家品はＮＡ車には使えないと思います（昔はたしか前期？のＳ１４ＮＡ用かはあった気がするけど、現在はもうなくなってしまった）。 なので、ＲＢエアフロとかの前に、まずは「ＮＡ用のパワーＦＣ」の存在が前提ありきかと。当然ターボ用とＮＡ用では根本的に違うものだから「ターボ用をＮＡ車に」になんてことはできませんから。 なので、それこそＡＰのような「ＮＡにも対応させているショップオリジナルのようなパワーＦＣであれば」となるはずだから、パワーＦＣでやりたいならまずはその「ＮＡ用パワーＦＣ」の入手からだと思うのですが。 違うかな〜！？ 　 　    Re: NA　ショートサクション 投稿者：件 - 2010/07/23(Fri) 22:45:48 あ〜、ごめんなさい〜。完全にターボの話をしておりました。 確かにパワーＦＣは、標準ではＮＡの設定はありませんでしたね。失礼しました。（＾＾； フルコンも、Ｖプロなんかおごってしまうんであれば、もはやエアフロレスの選択もアリになってきますよね。 聞くところによると、書換え用のＲＯＭも流通量が少なくなってきてて？ＲＯＭチップの値段が上がってるとかなんとか？

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