S15NAに乗ってます。
ステンメッシュブレーキホースのついたクルマ（装着前と装着後）に乗る機会があったのですが、明らかに違いが判るほどブレーキタッチが良くなっていました。

自分クルマにも装着しようと探したのですが、見つかった物は全てＲorQ'sの物ばかりです。
スペックＲのブレーキラインはS15NAに流用できるのでしょうか？

また、どこかS15NA対応品を発売しているメーカーをご存知でしたら教えて下さいません。

流用するならＳ１４Ｑ’ｓのものを使うのがいいんじゃないでしょうか。
Ｓ１５Ｒだと４ポッドキャリパーなので鉄パイプ部分とホース部分とに分かれていて、市販品だとホースの部分しかないです。
Ｓ１４Ｑ’ｓのものを使ってもショックのブレーキホース固定ブラケットの位置がＳ１４とＳ１５で違うのでタイラップ巻きなどで対応するようになるとおもいます。

いっそのこと４ポッドキャリパーにしちゃったほうがいいんじゃないでしょうか（＾＾；）

http://www.kct.ne.jp/~avenue

お返事ありがとうございます。
やはり、S14用両用でブラケットをタイラップ留めしかなさそうですねぇ。

４ポッドキャリパーは、、、どうなんでしょ？（＾＾；）
換えたら良い物なんでしょうけど、今の状態しか知らなくて不満もない物ですから。
ただでさえ非力なんで、重くなるってのに抵抗感があったりもするんですよ。
ＳとＲのフロントキャリパー持ち比べたらビックリしましたもの（笑）

市販品の多くのブレーキホースは取り付けブラケットにつかない構造になっているものも多いので、そういうやつを選んで買えばいいんじゃないでしょうか。ブラケット取り付け部分があると邪魔ですしね。

それと、４ポッドキャリパーはS15RやS14K'sだけではありませんよ。軽い４ポッドキャリパーもあります。
スカイライン系のアルミキャリパーはS15Rの2/3ぐらいの重さですよ。
参考までにS15Rのキャリパーが4.5キロでR33タイプMキャリパーが2.8キロです。S15Sキャリパーは2.6キロです。
キャリパーだけみればＳ１５Ｓ純正キャリパーとアルミキャリパーは２００ｇ差です。でも、Ｓ１５Ｓはキャリパー取り付けブラケットがあるのでその分重くなります。（約５５０ｇ）
でもって、４ポッド化するとローターが分厚くなる分重くなるので軽量化という意味ではプラスマイナスゼロでしょうね（爆）

ブレーキそのものの能力が上がること以外にも、ローター、ブレーキパッド、ブレーキホースの選択幅が広がるのでそういう意味ではオススメです。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

個人的には剛性の面で鉄製のS15Rキャリパーを推しますが、いずれにせよ4POT化は
非常に効果的だと思います。たくちゃんさんのおっしゃるように、ローターやパッ
ドの選択肢が広がるのも魅力ですしね。

＞かりやんさん
R32のはよく熱で開いちゃうんですが、R33以降のはリブも追加されていてピストン径も大きくなっているんで丈夫ですよー。ちなみにR32のも後期のもののほうがかなりマシです。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

>たくちゃんさん
確かに、R32用は開きやすいみたいですね。
R33以降が丈夫なら、軽量化には良さそう…
情報ありがとうございます (^ ^)

ナビをとりつけたいのですが、車速パルスは取らなくても作動するのでしょうか？

ナビは宇宙を飛んでいる衛星（とりあえず米国軍事用で、カーナビ用を打ち上げるとかって話もありますね）から絶えず出ている電波を拾って　現在位置を計算する仕掛けですが、欠点としてビル影やトンネル内などの電波を拾えない状況では正確に計算が出来なくなります。　それを補う為にジャイロを搭載したり車速を監視したりしています。　当然これから購入されるナビのメーカーが、必須条件として車速パルスを指定していれば取らないとダメな可能性はあります。　単純に考えれば表示精度が落ちるだけですが、ナビの製品・システムとしての問題ですから、候補の機種を先に選んでから店員さんやメーカーに聞いて調べた方が早いと思いますが・・・。

ＧＰＳからの信号だけでも作動はします。しかし、精度は確実に落ちますので繋いだ方がいいですよ。シルビアならＥＣＵに線一本接続するだけですから超簡単ですし。オーディオをＤＩＹ取付できる人ならナビの取付も同様にできますし、特にＡＶＮ一体機なんかだとナビ接続よりアンテナ繋ぐ方が大変な位です。

迅速な解答まことにありがとうございます。とても参考になりました。車速パルスがんばってつけてみようと思います

自分で取り付けでしたら　面倒な気持ちも判りますが、まちゃ殿の言われる通り付けた方が間違いなく良いです。　
私が使っている物がナビ出始めの頃の物でジャイロも車速も無い物でして、海沿いを走っていると画面上では海を走ってたりしますから（笑）

　先日は詳しいアドバイスありがとうございました。あまり車に関しての知識がないのでもう少し詳しく教えてほしいのですがサージタンクとフューエルプレッシャーレギュレータのホースに三つ又を割り込ませて取り付けるとのことでしたが場所がよくわからないので教えてください。また三つ又はカーショップで別途購入すればいいのですか？太さは？あとホースバンドもいりますか？

Ｓ１３？Ｓ１４ですか？
１４ならサージタンクの前側にちょっと奥まった所にホースが出ています。
（サージタンクは分かりますよね？エンジンを前から見て左側についているアルミの塊）
太さは４φだったかな？
ショップでも買えますし、ＡＢやＹＨでも買えますよ。
ホースバンドはいりません。
タイラップ留めで平気です。

早速ありがとうございます。サージタンクはわかります。その横辺りにあるのですか？何色のホースでしょうか？

ホースの色は黒です。
インジェクターの一番手前側あたりを見て下さい。
Ｌ字に曲がった短いホースが見つかるはずです。
それがサージ→レギュレーターのパイプです。

　ブリッツのブーストコントローラーがついているのですがここに取り付けても問題ないですか？

　最近よくパワーNEOやマグチューン等の燃料ホースに取り付けるだけでパワーアップするとかいうあやしいパーツを見かけますが実際の効果は本当にあるのでしょうか？インプレお願いします。

マグチューンつけてみましたよ。まず低速トルクが体感できるほど確実にアップしました。それにアクセルの反応もよくなりました。燃費のほうは今までリッター6.5だったんですが7.0ぐらいに燃費は伸びたんですが思ったほど効果はないようです。まあ乗り方にもよると思うので何とも言えませんが。この手のものはだいたい通販でも1万円前後するので買おうか迷いましたが後悔はなかったです。でもやっぱり1万円は高いかも。笑。5000円なら絶対買いなんだけどなあ。他の人の意見も参考にしながら検討したほうがいいと思います。

要は磁石を取り付ける　ってこと・・と言うより物ですかね？　実は水道用も売っていたりします（笑）　理屈では確かに効果はあると思います。磁気下を通過することで成分の粒子が揃えられる　って期待は出来ますので。　が、行き着くところ値段ではないかと(^^ゞ 　水道用のイカツイ磁石は７万円とか言っていたような・・（笑）

ボクの友達が試しにかって見たんですよ。S●Vってヤツ。
その友人はきちんとクルマを評価できて信用できる人間ですが、
結論から言うと、凄くきくらしいです。そのSE●。

そいつはもうハマっちゃって、
燃料系から、ホイールから、ブレーキ、エンジンヘッドと●EV状態。
すっげー出費。っていうか、お前そんなにつぎ込むかぁ？ってかんじ。
でも、本人は満足らしいです。
曰く「確実に効くんだけど、理由を解明できないのが悩み」とのこと。
ボクも、金があれば付けたい…のですが、
効くと薦められても、得体の知れないものに大金を出すのはなぁ…。

S◎Vは確かに効くそうですよ。４００PSクラスのシルビアでも効果が体感できるらしいので本物だと思います。スロットル前に付けるのとマフラーに付けるヤツが欲しいけど高すぎて買えない．．．．１／１０値なら即買いなんだけどなぁ

みなさんありがとうございます。今日仕事帰りに近くのカーショップに寄ったらマグチューンが9600円で売っていたので買ってしまいました。さっそくその場で取り付けてみたのですがこれがびっくり。うさんくさいと半分は捨てた気でいたのですがものすごくトルク感が増し気持ちのいい走りができるようになりました。僕にとって安い買い物でした。SEVというのは知らないのですがどこで手に入るのですか？

僕もマグチューンつけてます。
効果はありますがすぐになれる程度ですよ、まぁアーシングよりかは効果ありました(燃費・出足)
PC用のノイズコアで代用できそうな気もします！

　私もつけていますがアーシングやサイクロンよりは確実に効果ありますね。オークションでかなりお値打ちに出ていますよ。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c33615353
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c32723615
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e23676908

マグチューンは確かに効果ありましたよ。胡散臭さ抜群だったんですがホームセンターで￥1980で売られてたので洒落で買ったのですがいきなり燃費が1Ｋｍ上がったので、とりあえずダブルで付けてます。フルタンクで考えると50ｋｍも燃費が伸びるので元も取れそうです。￥9800払うならスーパーマグチューン買った方が良かったかもしれませんよ。ちなみにＧＡＩＡＸユーザーですが、たしかに謳い文句通り燃料に関係なく効果出ました。

もうすぐ、じじぃさん＞たしかに水道用があるって、訪販やってた友達が言ってましたよ（笑）効果無いらしいですけど。
マグチューンも大型ホームセンターでカー用品に力を入れてる所なら安売りしている可能性が高いです。しかし、￥9800とかで売ってる時に￥1980だったら余計に怖いですよね。
ただ、今使ってるＢｅ−Ｔｉｍｅっていうエンジンスタータ作ってる会社が製造元だったんで買ったというのが正直なところです。
1.5ｋｍ/L燃費が上がりました。
ちなみにサイクロンは燃調がリーン傾向になるらしいんで、買う気がしません。またホームセンターで特売やってたら買うかもしれません。ちなみに中四国で展開しているＤＩＫ−ＯＮＥというホームセンターで売ってます。サイトがあったはずなんで問い合わせて通販してもらったらいいかもしれません。ヤフオクは高いか、競り上がるので買う気がしません。

ｓ15のＮＡに乗ってるものですが、ローダウンしようとダウンサス購入しようと、考えていましたが、今装着している アペックスＮ1マフラーのタイコの部分が 張り出していて、最低地上高が 保てないそうです。
地上高が保てる オススメマフラーってありませんか？
出来れば 今と同じような 砲弾型？で跳ね上がってるモノが良いんですが・・・よろしくお願いします

http://www.m2-hanbai.com/
ここのマフラーは形状がいいらしいですよ。
でもこれからの基準には厳しいですね。

　今は純正で205/60Ｒ15+45を履いてるのですが215/45Ｒ17にしたいと思っています。で、よくインチアップすると干渉する事があると聞きますがどれくらいまでなら大丈夫でしょうか？タイヤサイズやオフセットとかなんですが…。あと、やっぱりシルビアクラスだと17インチがベストですか？見た目を考えれば17インチですが金銭的に痛いです！16インチ履いてる人も結構居るんですかね？
あっ、ちなみに車高はサスで2〜3cmダウンしています。
皆さんの意見お願いします！！

Ｓ１４なら２３５−４５，２５５−４０の１７インチ入ります。
以前後輩が履いているのを乗った事がありますが
とてつもなく遅くなります。
（Ｑ‘ｓってのもありますが・・）

２〜３ｃｍダウンなら干渉等は無いでしょう。

私も14Qsですが、16inchの軽量ﾎｲﾙがQsには特にいいですよ。offset25〜30ぐらいで8Jぐらいで少しラバーを引っ張り気味にして履くと運動性能面、ルックス的にも良いと思います。　以前17inch履いてましたが、FR共205/55/16に換えてからはもう17inchを履かなくなってしまいました。（乗り心地、運動面が良いため）

私も14Q'sに乗っています。今R32GT-RのホイールにFR225/50/16を履いているのですが、16インチでも見た目は悪くないですよ。
17インチにするとお金もかかるし、キャリパーの小ささも目立ってしまうような気がして･･･
ちなみに、R32GT-Rのホイールに205/55/16は履けるのでしょうか？
便乗の質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

14Q'sで前後205-55-16から前後215-45-17に換えたけど、
交換後に出足が悪くなったりとかはありませんでしたよ。
ホイールにもよると思うけど。

ＮＡだとパワーがないんで、17インチにするんだったら、
215で抑えておけばいいといいと思いますよ。
235や255なんて、Q'sには太すぎです。

個人的には、14はボディが大きい分、17インチのほうが
ルックス的にはカッコいいと思います(^^;

ＧＴＲホイールに205/55/16ははけますよ。少し引張り気味になりますけど。

うちの嫁のＳ１４Ｑは１７インチです。１５インチや１６インチのときに比べて遅くなったってのはあまり感じません。
多分同時に乗り比べすれば違いが体感できるのかもしれませんけど・・・逆に言えばたいして変わらないってことでしょう（＾＾；）
７ＪのＡＶＳモデル７に２１５／４０／１７つけてます。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

皆さん返信ありがとうございます！干渉とかは無いんですね？良かった。16インチでも良さそうですね。
個人的に街乗りがメインなので走りに問題無く見た目を良くしたい
んです。なので、扁平率を出来ればある程度低くしたいんですよ。

特に書き込みもせず、参考にさせて頂いております。

過去ログ見て釈然としないので、どなたか分かる方居ましたら
教えて下さい。
愛車は１３の後期でして、かなり前に見たスレッドに触発され
て１５のエンジンに載せ替えまして、クラッチがボチボチなの
とクラッチがうまく切れないせいでＭＴが逝きそうなんです。
それで、クラッチ交換ついでにＭＴを載せ替えてやろうかと計
画中なんですが......ここで問題です。

１４のＫ'sミッション（15はどうも合いそうになさそうな感じ
で、どうせなら新しくて強度の高い...というと14が候補に上が
りました。貧乏なので勿論中古です）を思っているのですが、
プロペラシャフトなんかの適合・互換性とスピードメーターの
狂いが心配なんですが、その辺りの事情にお詳しい方おられませ
んでしょうか？

ＭＴを買うか、買わないかの所まで来ていまして悩んでおります。
ところでこういう作業ってディーラーでやってもらえるんでしょう
か？相場的には３万円くらいですかねぇ..？？今から税金ラッシュ
で頭が痛いです。

ディーラーでやってくれるかどうかはディーラーにもよると思いますが、工賃は３万じゃすまないと思いますよ。
ショップのほうがノウハウもあるのでいいとおもいますが・・。
たぶんディーラーでは嫌がられます。

ディーラーは嫌がりますか....ショップというか前にエンジンやってもらった所がいきつけの主治医だったんですが、そこもかなり嫌がられてたりします。（後継車種の部品換装とか無理付けに近い依頼が多いので）さりとてディーラーも言い訳されそうですよね...。メーター修理でウダウダ言われたくらいですから。

単にミッションを積み替える工賃だけなら3万円くらいかな。
クラッチを交換するついでにやれば追加工賃はほとんどないでしょう。
（クラッチを交換する際には、かならずミッションも降ろしますし）

スピードメーターとプロペラシャフトはそのまま使えるはずです。
フライホイールを換えなければ、セルモーターも大丈夫。
ミッション形式が同じなので車検も大丈夫です。

載せ換えは、ディーラーだとよほど関係が良くない限り断られるでしょう。
素直にショップでやってもらった方がいいかも。

それと、S15R用M/Tはプロペラシャフト、クラッチ、フライホイールが専用品になる上、スピードメーターが動かなくなるという問題があります。S14K's用が一番いいと思いますよ。

ディーラーはまずやらないですよ。
私が世話になっているところは、神奈川日産なので、
ケインズファクトリーに流されますが・・・(苦笑)

S13、S14、S15(Spec-Sの5MT)のミッションは、同じ物のハズなので
S15の5MTなら、程度も良いかもしれません。

うちが行ってるサティオは乗せ換えやってくれますよー。
ただ、工賃は結構なもんですけど（＾＾：）＜１５万円

それとＳ１５Ｓの５ＭＴはスピードセンサーギアがついていないのでＳ１４までの車に流用するとスピードメーター動かなくなります。そこが違うだけなんですけどね・・・。
ギアを埋め込もうとおもうとミッションばらさないといけないからあまり賢い選択とはいえないでしょうね。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

そそ、S15S用はスピードドリブンギアが省略されてるんで、他車種
への流用は厳しいですよ。それと、ハウジングはS13~S15Sまで共通
なのですが、S13 & S14Q'sとS14K's & S15Sとではギア(シンクロ)の
強度が違います。楽に流用できてギアの強化にもなるということで、
S14K's用がお勧めです。

いつもお世話になってます。S15Rに乗ってますがプラグをスプリットファイヤーのトリプルプラチナに替えようかと思っています。カタログでは７〜８番相当のプラグを推奨していますが車がどノーマルなので６〜７番相当でもいいかなと思っていますがやはりメーカー推奨の番手のほうがいいのでしょうか？（街乗りオンリーで低中速重視にしたいのですが・・）みなさんのご意見よろしくお願いします。

６〜７番で相当だと思いますよ。
でもターボですから７番でも問題はありません。
８番にしてしまうとちょっと。
熱価がたりないかもしれませんね。

Ｓ１４に水温計を取り付けようと思っていますが、
センターコンソールのオーディオが付いている部分に
半分空きのスペースがあって小物入れになっているので
そこに付けたいのですが、
大森のＨＰに「ＤＩＮサイズパネル」というのがあって
５２パイ用と４５パイ用の２種類があるのですが、
実際に小物入れの部分の縦の長さを測ってみると
５２センチだと厳しいような感じなのですが、
取り付け可能なのでしょうか？

あと、機械式メーターの場合、ラジエーターアッパーホースから
センターコンソールまで２．５メートルで配線足りますか？

一応大森が一番安そうなので大森にしようと思ってますが
（もっと安いのあったら教えてください！）
大森のメーターをセンターコンソールにつけている方みえましたら
是非教えてください！！

不確かな記憶で申し訳ないのですが、
Ｓ１４後期エアロの３連メーターが
たしか４５だったと思います。
油圧、電圧、ブーストだったと思うのでどれか１つを大森製に
換えるといいかなと思います。

Ｓ１５ですが、大森メーターを３連でつけてますよ。
俺も、最初は「５２パイで入るのかぁ？」って思ってましたが、入るもんですな。いやはや。
若干、化粧パネルと干渉気味のようですが、ちょいと無理やりならはまります。
前まで大森の３連メーターパネルを使ってましたが、今はＳＨＯＥＩの、段つき３連パネルにしています。

時間があれば、後日、画像アップしてみようかと。

＞ＧＲＥＧさん
純正流用もいいですね〜

＞Ｒ−ＦＯＸさん
画像アップよろしくお願いしま〜す！

昔、このサイトでバナー広告出してたカーボンボンネット屋さんのHPを教えていただけないでしょうか？
ウォルツ？ボルツ？ヴォルツ？とか言うとこでした。

ここですね。
http://www4.osk.3web.ne.jp/~spot808/

助かりました１

S-15のSPEC−Rに乗っているのですが、最近APEXのN1マフラーを
装着したところサブタイコが段差で擦ってしまうようになりました。
もともと中古で購入した車で車高調がはいっており、
それはどうやらクスコのCOMP-1らしいのです。
どうみてもこの車高だと車検も通りそうにないので、
どなたか調整の方法をご存知ではないでしょうか？
どれくらいまで車高は上げられるかなど全く情報がありません。
どなたかヘルプお願いします。

普通にあげられるよ。
タイヤハズして車高調の根本にあるでっかいナットのようなものを
回して車高を上げる。

回答ありがとうございます。
どれ位まであげれるものですか？

車高調にもよりけりだが、ノーマルと同じくらいまで普通は
上げられる。やる気のない車検場を選べば、車高を上げ、
オーバーフェンダーでない事を確認し、あとは触媒とりつけて
いればOK。うちの近くの車検場は直管マフラーでも
サイレンサーつけていれば問題なしでした。

ｓ１４前期なんですが、運転席側のパワーウインドウのモーターがいかれてしまったようで、上げる時にガガガ！と言って動きません。レギュレターを交換してもダメでした。やはりモーター交換でしょうか？モーターって結構高いですよね？　　ちなみに他車種からの流用って出来るんでしょうか？

ウィンドウの調整部分の引っかかりは大丈夫ですか？
あとはモーターよりまずアンプが怪しいです。

その症状はレギュレーターもしくはモーターのギアが磨耗
してしまっているのが原因だと思います。
レギュレーターは交換したとのことですので原因はモーターの
可能性が高いです。

ちなみに、お安く仕上げる手段としてヤフオクがおススメです。
レギュレーターやモーターで探してもなかなか見つかりませんが、
部品取り車でＳ１４を探せばいくつか出てきますのでその中
からマシそうな人(時々無知な人もいるので(^^;;)を探して
連絡を取ってみればいいと思います。
相場はレギュレーターとモーターのセットで￥３０００〜￥５０００程度です。

ただ、モーターが原因かどうかはわからないので、一度ディーラー
などで見てもらうことをおススメします。

初歩的な質問なんですが、ショックが抜けるとはどういう状態の事なんでしょうか？
あと、Ｎ１マフラー装着してますが、アペックスのダウンサスのカタログに
当社マフラーと同時装着不可と書いてありましたが 地上高が保てないって事でしょうか？

ショックが抜けるとは、スカスカになってしまう事です。
だからスプリングの力だけで振動をどうにかしようと
がんばるから、「フワン、フワン」って感じになります。
本来その「フワン、フワン」をショックがゆっくり
元に戻すという働きをしております。

Ｎ１マフラーについては、きっとそういう事だと思います。

ホイルの幅について質問です。

今度、新しいホイルのセットを購入しようと思っているのですが、17インチでタイヤは235/45-17, 255-40/17でいきたいと思っています。（車はS14）

で、購入しようと思っているホイルにはフロント8.5Jと8J、リヤは9.5Jと9J、それぞれラインアップされているのです。そこでお聞きしたいのですが、0.5J太いのと、そうでないの、両方ラインアップされている場合はどちらがいいのでしょうか？（メーカーによると重さはほとんど変わらないそうです。）

よろしくお願いいたします。

より太いタイヤが履きたいとか引っ張りが良いって以外なら小さい方が安いし軽いし良いと思いますよ。
あとサスやアームとかとの干渉の問題もあるし。
個人的にはフロント８Ｊで２１５、リア９Ｊで２３５で少し引っ張るのが好きですね。リム打つ心配あるけど。
やっぱシルビアに２３５、２５５は少し辛いかな。街乗り重視なら特に。

いつも勉強させていただいています。
今度、S13にS14、S15用のロアアームをつける予定なのですが、テンションロッド・スタビライザーはS13のもので大丈夫でしょうか？

テンションロッドはＳ１４＆Ｓ１５用じゃないとダメかも・・。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

１４のロアアームに１３用のピロテンション＆１３スタビで付けてます。とりあえず何も考えずに付けたのですが２年間トラブルなしです。

たくちゃんさん、奈天さんありがとうございます。参考になりました。

ｓ１５Rに乗ってます。リアーのツメがタイヤと干渉するんでなやんでます。ツメの加工ですが、折り曲げる又は切るいろいろあるとおもいますが、メリット、デメリット教えて下さい。

メリットはツメ折するとツラツラに挑戦できます。
あと選べるホイール、タイヤ幅が増えますね。
デメリットは事故車扱いになってしまいます。
ツメ折の際、切ってやると簡単ですが、強度がちょっと。
やはり地道に切らずにやってやる方がいいと思いますよ。

スポット部をよけてサンダーで切込みを入れて叩いて曲げるってのが１番カンタンかも。

エアフロが無い場合ってエンジンはかからないですか？

純正ECUならエアフロセンサが無い（断線）した場合でもフェールセーフでエンジンはかかると思います。リンプホームモード（最低限動けるE/G回転数）一定で路肩に退避する位の移動はできるのではないでしょうか？
洪水のときにエアフロセンサに水がかかりエンジンがかからなくなったのですが、後で整備要領書見たときに、あのときコネクタ抜いてしまえば走れたんだと思った覚えがあります。

ありがとうございます。
参考になりました。

エアフロ断線すると、２５００回転以上が吹けないです。
リミッターに当たったみたいに「ベベベベベ」ってなります。

１７インチの７J　オフセット＋３４は足に干渉無くはけますか？
またスペーサーかますとしたら何mmぐらいがツライチになりますか？
タイヤは２１５／４５／１７です
フェンダーとタイヤの隙間は指一本ぐらい（車高調あるので調整可）

14フロントに7J +34だと結構奥まってしまいますね
私は7J +32のときは15mmスペーサー入れてます
爪折って本当にツラツラを目指すなら25mmもいけるでしょう

キャンバーつけたら30mmでも入ると思います

http://k-fujita.com

　前回アーシングについての返答してくださった皆さんありがとう
ございました。今回なのですがメーターパネルの外し方について
聞きたいのですが、分かる方返答お願いします。
　外す理由はメーターのウェッジ球、豆球の色を変更したいと考えています。ちなみに、色を変えると車検は通りますか？

ハンドルは外さなくてもＯＫですが、
とりあえずバッテリーのマイナスは外しておきましょう。
キーシリンダー部分のカバーを取り外します。（上、下）
スクリュー６本で止まっています。
つづいてメーターカバーを外します。
（上スクリュー２本、下クリップ２個）
あとはメーターはスクリュー３本で止まってるので
それを外せばとれます。コネクターを外すの忘れずに。

　シャリーさんありがとうございます！で、車検は通りますかね？
あと、画像付きの説明の掲載されてるＨＰとかありませんかね？
なんか傷とかつけそうで怖いんです。笑

車検は大丈夫なんではないでしょうか！
画像付きで紹介のページはなかなか無いですね。
なんとかがんばってみてください。
きっと出来ますよ。慎重にやってみてください。

シャリーさん、キーシリンダー部分に６箇所ビスがあるのですか？
ちょっとわからなかったのですが。

説明が悪かったですね。
ハンドルの後ろ側のコラムカバーの事です。
下側から覗きこむと６箇所ビスで止まってるはずです。
それを外して下さい。
正確にはキーシリンダー部分を覆ってる部分ですね。

あ〜そーいう事ですか！？近いうちにやってみます！
ありがとう！！シャリーさん

今日早速やってみました！ウェッジ球に被せる
キャップカバーを購入して取り付けたのですが…
丁度運転手側から見て右側のスピードメーターの
150km辺りからガゾリン表示の部分までが点灯しま
せんでした。表示部分と裏の豆球、ウェッジ球を探って
やったんですがね〜（泣）誰か解る方いませんか？

接触不良ではないですか？
それかソケット部分に上手くはまってないとか。
すべてくみ上げる前に何度か点灯しながら
原因を探っていってみてはどうでしょうか？

原因を探ったらウェッジ球が切れてたみたいです。普通に点灯する
球を仮につけてみたら点灯しましたので。おそらく球自体に問題が
あったみたいです

取り付ける際に球を素手で触ると切れやすくなりますよ。
軍手などでおおってやりましょう。

やはり球切れでした。すんなりいきました！成功に終わりました。
シャリーさんアドバイスありがと！

ＣＡ１８ＤＥＴのオイルパンをへこませてしまったのですが、交換工賃は全部でどのくらいでしょうか？相場でよいので、わかる人いたら教えて下さい。

自分でやってしまえばかなり安いですよ。
多分びっくりするほど簡単ですから。

ショップに問い合わせて所、ＳＲは簡単だけど、ＣＡはメンバーを下ろして、エンジンを釣った状態にしないとオイルパンを外せないらしく、工賃が相当かかるといわれました。。。
実際どうなんでしょうか？

ＲＢ系はエンジン吊り上げが必要なんですが、
ＣＡ系は大丈夫だと思うんですけどね〜。
すいません、自信はありませんが！
でももし吊り上げ必要だったら、かなり費用取られますよ。
技術料はかなり高いですから。

どうもはじめまして！ｓ１５のＳの乗ってる ミウといいます。
いつも 貴重な意見 参考にさせてもらってます。
さて 私のシルビアもローダウンさせよう計画が ありますが 何せ先立つもの
がありません…^^;
ですから 純正のノーマルショックに バネだけローダウン用のものに代えようと思っていますが まずいでしょうか？
ノーマルショックとダウンサスの組み合わせの メリットとデメリット教えてください。
あと バネの候補としては ＲＳＲのＴi2000かアペックスのスポーツダウンサスにしようかと思ってます。
是非 ご返答お願いします。

デメリットは中途半端にしか車高が下がらない、コーナリングとかでフワフワ感がある、純正のショックがすぐ抜ける。
メリットは安い。こんな感じです。

Ｓ１４Ｋ’ｓ後期に乗ってます。今度やっとのことさアルミをいれることになったのですが、オフセットがよくわかりません。予定ではフロント８Ｊ　２３５−４５−１７　リア９Ｊ　２５５−４０−１７です。足廻りはノーマル形状のショックが入ってますが・・・
めちゃめちゃ初歩的な質問ですが、おねがいします。

オフセット等ホイールマッチングがここで調べられますよ。
http://www.tm-system.com/matchingList.html

ちなみに以前ﾀﾞｳﾝｻｽ＋全く同じﾎｲﾙ＋ﾀｲﾔｻｲｽﾞでフロントのｵﾌは忘れましたが、ﾘｱはｵﾌ＋38で走ってました。でも走りが足を引きずる感じで相当重く感じましたよ。　ご参考までに。

Ｋさん、さっそくのレスありがとうございます！しらべてみます

Ｓ１５Ｒですけどみなさんブーコンの配線のエンジンルームから車内ひきこみはどこを通していますか？またＣＰＵノーマルで吸排気のみでどのくらいのブースト圧が安全で楽しめますでしょうか？？近く取り付けチャレンジするのでよろしくお願いいたします。

自分の１５はサージタンク左横あたりのバルクヘッドにゴム栓がありますのでそれを外して引き込んでますよ　ブースト圧は０．９ぐらいまでなら安全だと思いますよ　

こんばんわ。画像アップ掲示板をみて素人でも出来るなら自分もしたいと思っているのですが、詳しく知っている方やり方や用意するもの教えてください。
ちなみに車種はS15です。

私のHPに作業レポート載せてます
参考にしてみて下さい

http://k-fujita.com

http://k-fujita.com

　S14シルビアKsに乗っています。機械式のブースト計の配線の仕方を教えてもらえませんか？

サージタンクとフューエルプレッシャーレギュレータのホースに三つ又で割り込むのが一般的でしょうか。
あとは機械式ですからイルミから配線とるだけですね。

　前置きインタークーラーに純正ラジエーターを使用している方みえますか？街乗りだと水温はどのくらいでしょうか？

Ｓ１５Ｒでヤシオのウォーターテンプつけてます。８０前後で落ち着いていますよ。そこそこ踏んで走っても８０度を大幅にこえることはないです。

この季節、朝の通勤渋滞にはまって80℃ってところです
快調に流れると75℃くらいまで下がりますね

ちなみに一番暑い季節だと、渋滞で93℃くらいまで上がってます
今年こそはラジエター変えるぞー！！！

I/CはBNR32純正流用です

http://k-fujita.com

Ｓ１４前期に３２ＧＴ−Ｒ純正シフトレバーを流用して
ショート化しているのですが、ふとした疑問が湧きあがりまして。

ＧＴ−Ｒ純正シフトレバーじゃなくて、ＧＴ−Ｒ用のショートシフト
を入れたらもっと短くなるんじゃないか、と。
誰か試されてる方いらっしゃいますか？
さらにどのくらい短くなったか、感触はどうかなど聞かせていただければ
と思います。
…んなことしたらこんな問題でるかも、的な予想とかでもかまいません。
よろしくおめがいします。

ＧＴＲ用のショートストロークノブはつけれません。
というのもシフトレバー先端のまるいところの径が違うからです。
シルビアにＧＴＲ純正ノブを移植するときに樹脂製カラーを外したと思いますが、社外のショートストローク品は樹脂カラーのサイズまでレバーがでかくなっています。よってシルビアには取り付けできないってことになります。
まぁ削れば入ると思いますけどね（＾＾；）
ただやったとしてそこまでやる意味があるのかどうか・・・・レバーが重くなりすぎるだけだとおもいます・・・。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

たくちゃんさん、早速のお返事ありがとうございます。
そうですか、やはり付かないんですか、残念です(T-T)

確かに削ればいいんでしょうが、そこまでの労力は厳しそうです(笑
今のままでかなり短くなっているし、確かにこれ以上重くなっても
大変でしょうし…
ある程度ダメそうな予感がしてたのでやっぱりダメと聞いて
諦めがつきました、ありがとうございます(^-^)

s15Rに乗ってます。フロントに205-55-16-7J offset+30のホイルを装着しました。キャリパーがあたるので、スペーサーをかましたんですが、5mmがだめで、3mmX2で6mmでぎりぎりOKというところです。スペーサーを重ねるのは危険でしょうか？あと標準ショックにダウンサスで30mm弱ダウンで、見方によってはフェンダー超えてるような気がしなくも無いですが、どの程度までいいんでしょうか？よろしくお願いいたします。

２枚より１枚がいいです。
７ミリスペーサーを１枚入れてみては？
１番いいのはワイドトレッドの１５ミリでしょう。

大雑把に言うとフェンダーから糸を垂らしてタイヤ上部に当たればダメです。下側は大丈夫です。
ただ、これから警察の目が厳しくなりそうなので危険な事は避けるべきでしょうね。

以前も車検の話が出ていましたが、基本的にフェンダーの前側30°から後側50°の範囲ではみ出していなければ法律上は問題ありません。ただ、実際の車検では検査官の主観に左右されるので、この条件に一致しているから必ず車検に通るという訳ではないですが。

それと、もしハブボルトが純正のままであれば5mm以上のスペーサーは避けた方が無難ですよ。どうしても厚いスペーサーを使用する場合は、ロングハブボルトかワイドトレッドスペーサーを装着しましょう。

尚、スペーサーそのものが本来車検には通りません。大抵見逃されるようですが…

3mmと5mmしか売ってなかったもので。やはり重ねるのは危険ですよね。ロングハブボルト交換に挑戦しようと思います。
スペーサーって車検に通らないんですか・・・。いろいろありがとうございました。

s14シルビア（前期）に乗っています。リモコンドアロックを付けたいのですが（ハザードや、音で確認できるタイプ）、○ーとバックスや○エローハット等のお店で売っている物で安くてお勧めな物がありましたら教えてください。

ドアロッくん５がオススメですよ〜ん。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

たくちゃんさんありがとうございます。ちなみにいくらくらいなのでしょうか？

ドアロッくんが１２０００〜１３０００円ぐらいで、ドアロックモーターが４０００円ぐらいです。
これにセキュリティをつけたドアロッくんセキュリティ５が２万円ぐらいです。（これも別途モーターが必要）
うちのＨＰに装着レポートがあるんで参考にしてみてください。セキュリティ付のほうはハザード点滅に加えサイレンによるロック、アンロック音もでます。（チュン！って音）

http://www.kct.ne.jp/~avenue

こんにちは。ノーマルS15Rに乗ってます。純正ホイールを社外のホイールに交換しようと思っているのですが、通常の街乗りでホイールを軽量化することによってそれを体感（足回りの動きが良くなったとか加速が良くなったとか）できるものなのでしょうか？

できますよー。特に出だしで。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

ただ、インチアップしちゃうと大抵は悪くなっちゃいますね。
タイヤ太くしたりでかくすると最悪。軽量ホイルで相殺って感じかな。

純正ﾎｲﾙは耐久性重視で作られているため重量結構あります。　乗り心地と街中での走り重視ならｲﾝﾁを変えずに軽量ﾎｲﾙにするのがベストだと思います。　ｲﾝﾁupするなら超軽量ﾓﾉにしないとあまり効果は・・・
参考になるかは？ですがF8j/215/45/17　R9j/235/45/17で3ピースの鋳造お飾りﾎｲﾙ（ﾗﾊﾞ−付で1本約20kg　重！)から　F/R205/55/16で1ピースの鋳造（半鍛造?)の軽量ﾎｲﾙ(1本約16kg)に換えたら、加速が良くなり、ｻｽの動きが良くなり→足のばたつきが減り、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝが伝わりやすくなったことなど走りと特に乗り心地が良い方向に激変しました。　ﾎｲﾙの軽量化＋ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝが効いたと思われます。　

みなさん、貴重な意見ありがとうございます。軽量ホイールの効果は体感できるみたいですね。インチアップせずに交換に踏み切ろうかと思います！

当方S15のスペックSに乗っています。
最近シフトレバーをR32純正に変更し、ショートストローク化をしたのですが、せっかくなのでシフトノブも交換したいと思っています。
個人的にはS15スペックRの純正シフトノブが好きなのですが、これはネジ径が12mmですよね？
これを加工してスペックSに取り付けたいのですが、何かよい方法はありますか？
私的には「ねじやま救助隊」のようなものをシフトノブのネジ山のところにべたべた塗って、そのままシフトレバーにとりつけて固まるのを待つのかなーと思っているのですが、もっと良い方法はあれば教えていただければと思います。
もしくは上記の方法でダイジョブでしょうか？

樹脂かなんかで穴を完全に埋めてしまった後、
新たにねじを切りなおしたらどうでしょうか？
少々手間はかかりますがちゃんとした仕上がりになると思います。

どういう樹脂が良いかは分かりませんが、ホームセンターなどに
行けばいろいろあると思います。

シフトレバーにシールテープを巻いてみてはどうでしょう？
うまくいけば、もしシフトノブを交換したくなった時に比較的簡単に外せるかもです。
想像で書いているので、あまり参考にはならないかも・・・。

友達が流用していた方法を書きますね！
レバーがわにビニールテープ（よく絶縁のために使うようなもの）を３〜４回巻きつけて、その上から１５ノブをねじ込む感じでぐるぐる回して入れて流用していましたよ！
意外と固定できましたし、違和感は全くありませんでした！
ちなみに、Ｓ１５→Ｓ１３に流用していました！

参考になれば嬉しいです！

なるほど、ビニールテープやシールテープを利用する方法もあるんですね。
ちゃんと固定できるかが心配ではありますが、簡単にできるのでそれを試してみたいと思います。
ダメそうならみやびさんの仰るようにねじやまを作り直す方法がなにより確実そうですね。
ホームセンターでやってくれるのかな？

どうもありがとうございました。

エンジンマウントを変えようと思っています。どこの製品がどんな特徴があるか知りたいです。またインプレなどの聞きたいです。よろしくお願いします。S14のK`Sです。

NISMO製とURAS製が有名ですね。

NISMOの方が比較的ソフト。不快な振動が少なくストリートユースに向いているようです。ただ、エンジンの位置が純正より上がるため、タワーバーに干渉したり重量配分の点で若干不利だったりしますが。

URAS製は硬くてしっかりしているのでサーキット・ドリフトにいいかも。振動は結構ひどくて、デートカーには向きません。馴染むまではルームミラーが振動して後ろが見えなくなる程強い振動なので、導入の際には注意が必要です。

レスありがとうございます。どちらも結構極端な性格を持っているみたいですね。その他のメーカーからは出ていないんでしょか？

Ｅ・ＳＲのやつは、エンジン位置が下げられますよ。

クスコのもブルブルきます・・。
ユーラス・クスコ・ニスモと装着してきましたが、ニスモが一番振動はマシです。（それでも純正より揺れる）
エンジン位置はユーラスは下がり、クスコはほとんど同じぐらいか気持ち下がるぐらい、ニスモは２ｃｍぐらいあがります。

エンジンの位置が下がるマウントだとロール性能はあがりますが、フロントパイプの位置も下がるので、車高を下げている場合は要注意です。（＾＾；）

http://www.kct.ne.jp/~avenue

便乗なのですが
エンジンが少し上がるということは
マフラーなども気持あがるのでしょうか？サブタイコの部分とか・・・
お願いします！

当然つられてあがりますよー。
一番あがるのはフロントパイプの曲がってるところです。
ドシャコタン車の最低地上高対策にはニスモがいいですよ〜。ロール性能の差なんて体感できませんから（＾＾；）

http://www.kct.ne.jp/~avenue

たくちゃんさんがおっしゃってる通り少しは上がりますよ。でもサブタイの辺りではあまり変わらないでしょうね。
その辺ならマフラーブッシュにホースバンド巻いて締め上げた方が良いですよ。ホームセンターで２００円程度で売ってます。

エンジンマウントに対する振動ですが、あまりに気になるなら少しアイドル回転数を上げてやるとマシになる事もあります。

今度、初サーキット走行するのでオイルキャッチタンクを取り付けようと思います。
（サクション側へ戻す）リターンパイプについてなのですが、実際の所　車検は別として必要な物なのでしょうか？
過去ログを調べたのですが、いまいちはっきり分かりませんでした。

クルマの性能について言えば、リターンする必然性はありません。

ただし、エンジンブローなどで大量のオイルを吹いた場合、リターンしておけばコース上にオイルをまき散らす確率を減らすことはできます。普通は2Lもタンク容量があれば十分ですが…　まれに、自分の吹いたオイルでリアタイヤが滑ってクラッシュしたなんていう笑えない話があったりします。

マッキーさんが付けたいのならば、つければいいと思いますよん。
つけて損は無いと思います。

ちなみに私はつけてませんし、つけてる方をあまり見ません。

うちは戻してますよ。
単純に気分の問題ですけどね。

私も戻してます。クスコのS15用は0.5LなのでJAF戦には使えませんが、クスコ製のリターンホースとノーマルホースを継ぐと丁度届くので便利ですよ〜
車検でいちいち外すのが嫌で戻しを追加しましたが、結局車検場ではこれって何？って聞かれました。オイルキャッチタンクだと答えるとそれって何と聞かれる始末。異様に時間をかけて確認されて後ろに並んでたガリバ◎とかいう大手中古車屋ふぜいに、そんな車こんな所にもってくるんじゃねぇ、早くやれ〜！と検査官共々、怒鳴られまくったんでいらないトラブル防ぐ為にも外していく方がいいのかもしれません。

サーキット目的ですよね？

必要ありません！！

買うなら、容量が排気量と同等以上確保してある物を選んだ方が後々役に立ちますよ。

リターンは、必要ないみたいですね。

レスを頂きました皆さん　ありがとうございました。

純正のブローオフをころしたのですが、バックタービンのプルルルッって
音がでません。無音です。
あの音がききたいのですが原因わかるかたいらっしゃいますでしょうか？
車種はｓ１４K'sです。よろしくおねがいします

あの音は本来ブローオフバルブから出てくる空気に乗って
聞こえてくる音なので、ブローオフバルブを消しても
意味ありません。ブーストアップ、タービン交換、
社外製のブローオフバルブを取り付けることをお勧めします。

純正はどのようにして殺しましたか？リターンパイプにも栓しました？

aさん、ゆーじろーさん
レスありがとうございます。
＞ゆーじろーさん
えとですね。始めからブリッツのブローオフがついてまして、
それを本体と管の間に鉄板をはさみこんで（ただの筒の状態にした）、
三又になっていたホースを一本化しました。m(__)m

ブリッツのブローオフは社外品ですよ。
純正のブローオフはバッテリーの後ろ、フューズボックスの
下あたりにあります。それを見つけてください。
そいつを殺してやれば、バックタービン仕様になります。

ブーストアップ、タービン交換なんかしなくったて音出ますよ。ドノーマルでも鳴りますから。

初めまして。S14後期に乗ってるみなみと言います。
エアロに付いて、使ってる方や見た事有る方にお聞きしたい事があります。
エアロのメーカーは「grace」と「works9」の二つなんですが
�@このﾒｰｶｰの精度を教えて欲しいです(無加工でＯＫとか、穴が合わなくて用加工等)
�Aエアロの中では普通の物(一般的なｴｱﾛﾒｰｶｰの物)より、付けると低くなるか？
�B付けてから不都合など有ったか？

�Aに関しては「works9」の物はｴｱﾛを付けるだけで、通常のｴｱﾛより低くなるって何かの本で見た気がしたので気になりまして。
（駐車場の関係上、今以上低くなると入れなくなる為）
車高はこれ以上上げたくないので、付けただけで隙間が無くなるので変えるのは有れば辞めようかと思ってます。
現在ＦＭフロントバンパーが付いてます。
誰か分かる方が居ましたら教えて下さいm(__)m宜しくお願いします。

上の文で変な所を発見したので訂正します^^;
隙間が無くなるので変えるのは有れば
→隙間が無くなるようなら

はい、ワークス９付けてます。
車高は少し低くなりますよ。取り付けは加工いりません。
そのまま問題無く取り付けできます。精度はいいです。
でもバンパーリップ部分が飛び出てまして（約２〜３cm）、
車高は高いけどリップ部分を擦ってしまう事があります。

シル〜ンさん、教えて頂いてありがとうございますm(__)m
精度はかなり良いんですね。
でも少し低くなって２〜３センチ飛び出しますか・・・
って事は合わせて結構低くなるって事ですね(ｰｰ;)

works9のｴｱﾛは割れにくい素材となってますが、シル〜ンさんの擦った感じ？ではどうでしょうか？
塗装割れとか、すぐｴｱﾛが割れたとか有りますか？
もし擦っても影響が無ければ、付けたいと思いますので教えて下さいm(__)m
よろしくお願いします。