また、愛車のトラブルです。ＰＳ１３なんですが、先日ドリの最中に急にエンジンやライトが切れて、止まろうとするのです。”やばいっ”て思ったときにはまた、エンジンがかかりライトもつきます。それ以降２，３回走ったのですがまた、同じ現象が続くのです。その峠は減速帯がある峠で初めての経験です。他の減速帯のない峠では正常なんですが、、、。原因がわかりません。ちなみに運転席側のフェンダー内の配線は、エンジンルームに逃がしてあります。

私の友人も経験があり、実際に私も横に乗って体験した
出来事なのですが、以前、あるサイトでそんなはずはない
と反論されたことなので自信を持って言えませんが、
ドリ中にいきなりエンスト。と思ったら、復活。
良くあるただのノッキングとは全然わけが違う状態で、
一瞬にして、ライトまで消えて復活、ってパターン
で、おかしいってことで、一回止めて見たんですが、
特になんともなく、そんじゃ行くかと思い、ローに
入れてつないだ瞬間、全部がオフ。セルも回んなければ
ライトもつかない。勿論、電気系統は全てシャットアウト。
何かの拍子に、エンジンがかかるようになり、とりあえず
帰宅して、翌日色々とやっていると・・・・・。
バッテリーのプラスの付け根の一部が折れていて、
そこを修復してからは、そういった問題がおきなくなり
ました。
ってことで、長くなりましたけど、電気系統から
疑ってかかってみてはどうでしょうか？
恐らく、減速帯に乗っかった時の振動でずれてるかも
しれないですね。

シチュエーションから考えて電気系統のトラブルでしょうね。振動によって通電したり、通電しなかったりでしょう。

ハーネスをエンジンルームに移動させているということですが、無理なテンションがかかっていたり、振動でなにかと干渉したり、熱でとけてしまっているところとかがないかチェックしてみてください。

あとはオルタネーター周りのハーネス類の結合部分が緩んでいないかですね。

　自分の場合はバッテリーのマイナス端子の締め忘れが原因で同じようなことが起こりましたよ

クーラーが効かないので、色々ダメ出ししたところ、エバポレータが怪しいってことになりました。
そこで質問なのですが、エバポレータをＤＩＹで交換して、ディーラーに「ガスを入れてください！」と頼むと、いくらかかるものなのでしょうか？？？
おおよそでいいので教えていただきたいです。

どなたも反応が無いので・・・　と言っても家庭用空調での話です（笑）
真面目に会社（業界的に大差は無いと思いますが）の基準工賃をお願いすると真空引き＋ガス入れで３万〜　って話になりますね　(^^ゞ 　車は　ここまで高額ではないだろうと思います。　実際、ＧＳ夏の定番メニューでガス補充は３千円辺りだったと思いますし。

＊以下は微かな記憶・・・数値は定かではありません(^^ゞ

冷媒を扱っている立場上『可能な限り冷媒回収をお願いします。』と言わざるを得ません。　車に使っている１３４ａは、オゾン破壊は『０』ですけど、温暖化係数（確かＣＯ２を１として・・・だったはず）が『１３００』と極悪非道ですので・・・　ある意味　触媒ストレートより酷い話です（笑）

レスありがとうございます。
以前もエアコンの件ではお世話になりました。ｍ（．．）ｍ
とりあえず先に、冷媒回収ですねっ。

　自分が事故って真空抜き、エアコンガスとコンデンサー部分だけのコンプレッサーオイルを入れてもらったときで全部で２万円ちょいだった記憶があります

なるほど、参考になります。
ゆーじろーさん、どーもっす！

ピロ物の『磨耗・消耗』が初めての経験なので、皆さんにお聞きしたいと思います　(^^ゞ

車高調のピロアッパーが原因だろうと思うのですが、段差を越えたりした際にのみ　カタ、コト音が出ます。　平坦地の走行中には　ほとんど聞こえないのですが、ピロ劣化の初期症状は　こんな感じでしょうか？　仮にピロだとして、具体的に判別する方法はありますか？　
＊Ｆアッパーのみピロで、Ｒアッパーや他のアーム類はゴムブッシュです。
＊走行中にステアのブレ等は　今のところ特に感じていません。

よろしくお願いします。

ピロがバカになったら、けっこーなガタガタ音が出ますよぉ〜
車高調によってはある程度カタコト音が出るものもありますのでもともと出ていなかったのに最近でるようになった・・ってのならピロを疑ってみるといいでしょう。
ピロにモリブデングリスなんかを塗ってみて音が緩和されるようならピロでしょう。

今自分のが出てるんですけどね（爆）新品ピロボールあるんだけど寒くて作業する気になれんす・・・

http://www.kct.ne.jp/~avenue

倒立式のショックはグリスが切れるとカタカタ音がするようです。うちのはショックの音の方が大きいですが、乗っているうちに音が消えちゃったりします。ショックをOHすると一時的に改善しますが、すぐに鳴りはじめますので毎回OHも不経済ですね。音が鳴っていても問題はないようです。
ピロっぽい音も前後から鳴ってますが別に気にしなくても、普通に走れてますよ。気になる人は気になるのかも知れませんが…。

オーリンズのPCVですが、やはり荒れた路面では後ろ側からカタカタ音がなります。

私も結構気になるタイプなので、ピロにグリースを塗ったり、アッパーとバネの間と、アッパーとボディー取り付け部分の間にゴムシートを切ってはさんだりしてます。これで結構音は静かになりましたが(私的には我慢できるレベル)、やっぱりコトコト音はします。

ピロ部分だけならヤフオクで一個3千円くらいで出ているので交換してしまうのも手ですね。

http://clubgt.homeip.net

割り込みすみませんm(__)m
サスが動く度、リアからキュル・・・キュル・・・っていう音がするんですが、ピロが怪しいですか？

リアからの異音は、サスペンションアームのブッシュ部や車高調の
バネ・ダンパーから生じることが多いみたいです。
ところで、Hiromuさんのクルマのリアアッパーマウントはピロな
んですか？

皆さん　ありがとうございます。　ピロが原因の可能性大のようですね。　どうしても気になるほど酷くはないものの　一度気にすると・・・です　(^^ゞ
ヤフオクは早速チェックしました。　案外安く直せそうで安心しました。　　

　

スペックＳに乗っている人でノーマルの油圧計がついている方達にお聞きしたいのですが、
調子どうですか？

俺の車　最近、油圧ゼロだったり最大でも4キロ程度しか指さないんですよ！
オイルは、トラストの20−60で　オイル交換した後も変わりません。
以前は、普通にアイドル1.8位で最大値5.5位だったのですが、やっぱセンサーぶっ壊れているのかなぁ・・・（笑）

たまーに似たような症状が出るときがありますよ。
でも、エンジン掛け直すとなおるんですよ。
なんなんでしょう(笑

うんうん！
僕のも、エンジン切って再スタートしたりすると
調子よかったりします。
特に油温が、どんでもなく上がったとかじゃないのに・・・

私も同じ現象がおきて、クレームで直してもらいました。
それ以降、正常に動いているようです。

やっぱ、モノがしょぼいんですね。

クレームかぁ。。。

自分の車、整備していないから整備不良車だからなぁ（謎）

Ｓ１５Ａで純正のキセノンをつけてますが、信号待ちなどで一度消灯して、再び点灯するとほんの一瞬赤くなります。原因はなんでしょうか？

もともとそういうモノじゃないかと思うんですが…
HIDは、点灯直後とその後とでは色が変化しますからね。

　キセノンはその名の通りバルブにキセノンガスが封入してあり水銀なんかも入っています、水銀は高温で安定するので点灯直後の低温時は青白く温度が上がるとやや黄色くなるようなことを小耳に挟みました、また点灯時すばやく高温になるよう電流が多く流れるようコントロールもされているそうでＨＩＤは点灯直後の一瞬、色が変になるそうです。

　なるほろぉー・・・。何で変な色になるのか疑問に思っていたのですが勉強になりました。ありがとうございました。

　S14ターボのレーシングサクションはどこのメーカーのものでも前期・後期共通ですか？

　HKSは前期、後期は関係ないみたいですよ

Ｓ１５のフロントタイヤに２３５／４５−１７
の場合すっぽり入るんでしょうか？

ホイールは７．５ＪＪオフ３５です。

車高は今のとこノーマルホイールでフェンダー
との隙間は指一本半です。

ホイールのサイズは入るけど７．５Ｊで２３５ってのがきびしくないですかね

せめて8J、できれば8.5Jはほしいところですね (^ ^;

そ〜ですか？　前Ｓ１４にはいてたころ、
普通にはまってましたけど・・・
もっこリタイヤになるわけでもなく。
メーカーの適正リム幅にも当てはまってますよ。

以前ノーマル（６．５Ｊでしたっけ？）に２２５−５０入れてました　(^^ゞ　今７．５Ｊ＋３５ですが、２２５−４５で車高調との隙間が５ミリ程度なので　２３５だと本当にギリギリな気がしますが大丈夫ですかねぇ？
＊ＪとＪＪでは何が違うのでしょうか？　確かＪＪってありましたよね？　よく解ってませんので・・・　(^^ゞ

JやJJは、フランジ部分の形状を表す記号ですよ。
記号はB、J、JJ、K、Lと変わっていくみたいなんですが、詳しいことは自分も解りませんです･･･（＾＾；

すいません　便乗質問なのですが
JとかJJとかで　縦・横・ナナメ（？）等のいずれかのサイズ(長さ）が違ってくるのですか？
僕もよく解らない(-_-;)

フランジ形状はリム部分の形状の記述です。
形状が変わってもホイールサイズそのものは変わりません。
また、実用上もたいした違いはないようです。

私も7.5Ｊに235を履かせようと思ってまして・・・
ショップに確認したところサイズ的には問題ないそうです。
でもまぁ〜8.5Ｊくらいが欲しいのですが・・現実問題として
新しくホイ−ル買う￥が・・にゃいので（Ｔ▽Ｔ）

＞もうすぐじじいさん
車高調は何使ってらっしゃいますか？

ヤシオファクトリーにコンピュータをセッティングしてもらおうと思ってます。ヤシオファクトリーでやってもらうにあたって、コンピュータは社外でもやってもらえるのでしょうか？エアフロなど交換したんで、とりあえず動かせるようにコンピュータを交換しようと思ってます。どこのメーカーかは決めてないのですが・・・。どなたかわかる方教えてください。よろしくお願いします。

古いエアフロを一旦戻してからショップに行き、ショップで新しい
やつに自分で交換してしまうのが一番無駄がないと思いますよ。
そのためだけに社外のECUを買うのは勿体ないです。

ヤシオさんちは、パワーＦＣはやってないですよ。
もっぱら、Ｆコンシリーズだと思います。

車高調の日頃のメンテナンスはどのようにされてますか？
もうすぐ買って一ヶ月経つのでやってみようと思います。
どなたかお願いします。

ジャッキしてロアシートが固着しないようにずらして動かしてみたりネジ部分をブラシでこすってさび付かないようにしたりでＯＫじゃないでしょうか。防腐剤をふいてあげればなおよしです。

掃除して油分がたらないな〜って思ったからってピロアッパーにＣＲＣはふいちゃだめだよぉ〜
モリブデングリスとかならOK。

メンテナンスですが、自分はＫＵＲＥのスーパーラストガードを使ってます。防錆スプレーというものです。１ヶ月に１回くらいはタイヤ外して足廻りを徹底的にクリーニングします。ちなみに冬はノーマルの足に戻します。なにせ雪国なもんで・・。

ピロアッパーにCRCふいたらまずいということですが、よかったら理由を教えて欲しいです。私結構ふいちゃってます(T-T)

http://clubgt.homeip.net

ＣＲＣって塗布した時はいいんですが、基本的に長持ちはしないので、ホコリや砂を誘着させてしまい、ＣＲＣの効果がすぐなくなっていまうのでは結果ピロを汚して傷つけてしまうことになります。

グリスだとホコリや砂がついたとしてもグリスそのものがホコリをつつんでしまうのである程度は大丈夫っていうわけです。

ＣＲＣはあくまで浸透剤と認識しておいたほうがいいとおもいます。

テインやクスコのいくつかの製品の説明書には「ピロにＣＲＣ（潤滑剤）を使わないでください」と記述があるものもあります。

掲示板にも書き込みしたのですが、ピロのオーバーホール後、半年、１万�q弱で、ピロがへたりました。
グリスを塗ったたほうが、長持ちするんですかね〜？

みなさん、ありがとうございます！
ブラシはカー用品店などで売っていますか？
掃除したあと防錆スプレーを吹きかければ大丈夫なんですね。

自分歯ブラシで磨いてます！それでも駄目なら金ブラシ！１本１００円もしないでカー用品店に売ってます

CRCやラスペネは万能の機械油みたいに思われてますが、潤滑油とし
てはグリースに比べ耐久性が低く油膜の維持ができません。したがっ
て強い力のかかる部分などに使用すると、すぐ油膜切れを起こしてし
まいます。しかもCRCを吹くと、もともと塗布されていたグリースを
洗い流してしまうため、その部分の耐久性は更に落ちます。この手の
潤滑剤は、もともとグリスが塗ってある部分には使わない方が無難で
すよ。

ピロボールジョイントやドライブシャフトには、専用のグリースを使
いましょう。

そうそう、アッパーマウントのピロについてはグリスアップしても問
題ないと思います。リンク類のピロに比べて汚れにくい場所にあるの
で。

遂にAX53B60P25タービン仕様になってS15Rが返ってきました！
慣らし終了次第、パワーFC現車合わせして全開といきたいところなんですが、ブースト圧をいくつにしようか迷ってます。ブーストUP仕様のときはセッティング時1.1Kにして、サーキットや町のり時は1.0Kで走ってました。エンジンは、カムもガスケットもノーマルなので同様に1.1Kにしようかと思ってますが、タービン交換で高回転でもブーストが垂れなくなってきた分、危険度も増すのでしょうか？ショップも1.1Kでガスケット抜ける場合と、大丈夫な場合があるので自分で決めるしかないと言っています。ポン付けタービン仕様でE/Gノーマルの方いないでしょうか？
ちなみにインクラ、エキマニ、アウトレット、Z32エアフロ、NAスロットル、555ccインジェクター、強化燃料ポンプ、フロントパイプ、スポーツ触媒、マフラー、８番プラグ、パワーフローが装着済みです。

ども！会社で閲覧したので、帰りにザウル○（ヤシ○さんより
シルビアに力を入れていない割には　あっさりと速い車を作る
あのショップです・・笑）に聞いてみました。

答えは「まったくもってOK!!」です。

ただ、やっぱりCPU次第で　微妙な点火時期設定を行えば
1.1オーバーも可みたいっすね
鍵は、COU（笑）！！

ぢゃなくて　CPU　・・・　（爆死）

成る程．．．実は聞いてみたけど、1.1Kにしたいとは思ってました。
だって、折角タービン換えたのに効果が薄いと寂しいので。
ガスケット抜けたら、カムとまとめて換えてやる〜！
（そしたら1.3K位いけるのかなぁ？）
ウォータージャケットに空気が入って、
焼け付いちゃったら高くついちゃうんだろうけどね．．．
ガスケット抜けたら流石に気が付くよね？鈍感なワシでも。

ガスケット抜けたらすぐにわかりますよ。（経験者）
まず、マフラーから白煙が大量に出て後ろが見えなくなります。
それと、私の場合抜けた場所が場所だっただけに車の下側からも白煙。
エンジンルームからも白煙。
かなり焦りましたけれど(-_-;

＞わんびーさん
白煙はどうして出るのでしょうか？
もしかしてピストンが下がるときの負圧で水が燃焼室に入るんでしょうか？だったら相当ヤバイですねぇ．．．

＞まちゃさん
ウォータラインとピストンの部分が切れたために中に入り込んで燃えたんでしょうね。
クーラントにはオイルが混じってましたし。

平成５年式のＳ１４Ｋ‘Ｓに乗ってます。この車には電動ファンがついていると聞いたことがあります。どこについているんでしょうか？また電動ファンコントローラーなるものを使っている方いますか？インプレ聞きたいです。よろしくお願いします。

ラジエターの裏側に黒いファンが張り付いてます。
VFCを使ってますが、所詮純正ファンを低めの温度で回すだけ
のものなので、それほど効果は期待できません。冷却系を強化
するなら、まずラジエター交換でしょうね。

オイルクーラーを取り付けようと思っています。
トラス○のHPを見ていたら、物によってはオイルポンプ強化が
必要とあったのですが、オイルポンプ強化って言うのは
具体的にどの部分を交換すればよいのでしょう？

又、シルビア（S１５）に合う強化オイルポンプってどこかから
発売されているかご存知の方、いらっしゃいますか？

自分、ダイシンシルビアGT300のエンジンやってる戸田さんの
使っていますが　ノーマルエンジンだとどうなのかなぁ。。

すいません　ノーマル車にポン付けでいけるか解りませんので、
他にどなたもレスがなければ直接戸田Ｒにお問い合わせしてみては
と思います。

Ｐ．Ｓ．トラストのは、オイルラインが太いのだと油圧低下を
　　　　招くみたいですが、一般的なスポーツ走行ならそこまで
　　　　でかいオイルクーラーじゃなくても充分いけると思います

＞KENさん
ポンプはエンジンの内部にあります。強化品はあまり聞いたことないですね。

確かに容量の大きなオイルクーラーを付けると油圧が維持できなくなる場合
もありますが、普通のメーカーから車種専用にリリースされているオイルク
ーラーキットならまず問題ありませんよ。

＞PEGAさん
戸田レーシングから強化オイルポンプが出てるんですか？
貴重な情報をありがとうございます (^ ^)

一般的な車種対応品を買う事にしました。
ありがとうございます！参考になりました

はじめまして。Ｓ１５のスペックＳに乗ってるものです。
プラグ交換したいのですが、何番が良いのでしょう？
マフラーとエアクリ交換してます（ムキダシ）。
今、純正のものが付いてますが、ニスモの（7番）イリジュウムプラグなんて
だめでしょうか？

ＮＡなら７番くらいでいいんじゃないでしょうか？とりあえず自分の地元（氷点下１０度近く）でもセル一発で問題なく始動するし、走行会までＯＫです。

街乗りが多いなら６番でもいいとおもいますよ。
サーキットなどへ頻繁にいくなら７番で十分でしょう。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

街乗り＆たまにサーキットなら、7番くらいが無難でしょう。
後は、プラグの焼けや電極の摩耗を見ながら調整して下さい。

Ｓ１５（ＮＡ）に乗ってます。
フォグランプの横にある、網目のようにかたどった、プラスチックカバー？を
はずして、本物の網を張りたいのですが、取ってしまっても大丈夫でしょうか？（雨の日とか・・・）
後、取り方？できれば教えてください。
何も分からない、女の子ですんで、宜しくお願いします。

雨の影響を受ける物は付いていないので、とっぱらっても大丈夫ですよ。当方も２年前に外しましたが、今までトラブルはありませんよ。

外しても問題ないと思いますよ。
外し方は、バンパーの裏からビスを外すだけだったと思います。

外す時はアンダーカバーのボルト２本を外して手を突っ込んで下さい。下側にピンがあるのでそれも外した方がいいかもしれません。中央付近に上下２箇所に１０ｍｍのボルトで止まっています。助手席側のカバーが確か実際に穴あいてるはずなので、そこから見ればなんとなく場所はわかります。
網はたしかジュランから出てたような気がします。そうそう、プラスチックカバーを止める部分を切り取る必要が出てくるかと思います。

　最近、ＬＥＤのヘッドバルブ（フォグ型ポジションでなく）がどこかのメーカーからか発売された、と言う話を聞きました。　今日近くのＡＢに確認に行ったところまだ無かったのですが、もしどのメーカーから出たのか知ってる方、またはもう付けてると言う方がいたら、情報・感想等何でもいいので聞かせて下さい。　お願いします。　　　

ヘッドバルブって、ヘッドライトバルブのことですか？
だとしたら、残念ながら発売されていないと思いますよ。
オートサロンの時に某バルブメーカーの説明員に聞いたのですが、
現在の技術では、LEDではヘッドライトに求められるの明るさを確保できないそうです（何百個もLEDを付ければ話は別ですが…）。
キセノンなんて夢のまた夢、ハロゲンランプのレベルにもまだまだ到達できないと言ってました。

検索してみたらこんなの出てきましたよ。
www2.ocn.ne.jp/~chevys10/stanley1.htm
期待大！？

　回答ありがとうございます。　もう出てる、と言うのはもしかしたらガセネタかもしれませんが、近い将来普及するのは間違いなさそうですね！　問題は、価格と明るさですかね。

今度、サスペンションのブッシュを交換しようと思うのですが、近くのディーラーで買えるのでしょうか。フロントとリアでいくらしますか。部品名と値段わかる人いれば教えて下さい。Ｓ１４です。

純正の部品は基本的にディーラーで購入できます。　余計なお世話かもしれませんが、ブッシュの大半は圧入作業になります。　工具等は大丈夫ですか？
それと車一台分のブッシュってことでしたら、アームやメンバー・スタビなど多数使用していますので、相当な数・それなりの金額になると思いますので、ディーラーに行かれた方が早いと思いますよ。

あ、すみません、サス上のアッパーマウントのブッシュのとこです。

サス上のブッシュなら、ニスモから強化ブッシュが発売されてますので、どうせ交換するのならそちらにしてみては？
以前購入したことがありますが、値段は覚えていないので、ニスモのＨＰを参照してください。（＾＾；
質問の回答になっていなくてすいません･･･。

ニスモ強化なら、フロントのアッパーマウントが１個７０００円くらいだったかな？
リアは、アッパーもロアも、１個６００〜８００円程度だったと思う。
俺は、ＡＰＥＸのＷＳダンパーに付けてます〜。

Ｓ１４に取り付けできるものなのでしょうか？もちろんエアバックは使用可能な状態でですが。ちなみに、Ｓ１４Ｋ’ｓ前期型運転席のみエアバックです。よろしくお願いします。

当方、S14後期ですが、以前ディーラーで聞いたらボス形状がちがうから無理といわれました。

ステアリングそのものは、不具合はあるものの取り付け可能だそうです。
ただ、エアバッグは動作しないようですね。

　ウエストゲート仕様にしても車検はとおりますか？またメリットはどんなことがあげられますか？

大気開放のウェイストゲートは車検不可です。ウェイストゲートのメリットはアクチュエーターで制御できないほどの大きいタービン・ブーストの制御ができる点ですがそこまで到達してなければコストの方が大きくなります。

車検場持ち込みの場合、ブーストかけるシチュエーションがなく
ゲートが開いて排気も出てこないので車検に通っちゃったり・・・って
こともあるみたいですが、確率的にダメっぽ。

本来は違法ですが、調べる手順がないので車検に引っかかることはま
ずありません。だからいいってわけじゃありませんけどね。

どうもです。質問ですが、熊本のチューニングショップを探しているんで
すが、よくわかりません。どなたかご存知ないですか？

おぉこんな所に熊本人が！！　自分はショップにお世話になったことはありませんが
D-like　アドバンワークス　セキア？とかが有名所じゃないですかね？

としＱさんレスありがとうございます。Ｄ-likeは場所わかりましたが、アドバンワークスが？です。HPとか場所とかわかりませんか？
としＱさんも熊本人すか？

はい熊本人です　アドバンワークスはマリストの近くです
ここは走行会もしょっちゅうやってるみたいです
HP http://www2.aaanet.or.jp/~advance/

おお！！同じく熊本人です。
アドバンスワークスですね。ＳＲ系けっこうしてるみたいですね。
あと、Ｔｏｏｋレーシングとか聞いたことありますね。

としＱさんひでぼ〜さんレスありがとうございました。
ここは熊本の人結構いらっしゃるんですね？私の近辺
はアンチシルビア派が多いので、ネット上で同県の人に
逢えると、うれしくなっちゃいますなぁ〜！

ありがとうございました。すいませんもうひとつ聞きたいのですが、タイヤは何インチのを履いたらスマートに見えますか

ひかるさん、いちいち新規に質問しなくても「答える」を押して続けて質問してくださいね。

え〜と、で、解答ですが、本当にルックスだけでしたら１７インチがいいと思います。
でも、ランニングコストが・・・。
パワーも食われますし。
実用性を考えたら２０５−５５＆２２５−５０の１６インチで十分だと思います。

最近よく書き込みさせて頂いているんですがまたよろしくお願いします。
S15の話なんですがスペック○エアロの大型リアウイングが手に入ったので取り付けをしました。ハイマウントストップランプも光らせたくて配線したんですが光りませんでした。ウイングについてるハイマウントストップランプは電球ではなくてLEDだったと思うので電球切れってことはないですよね？
既存のハイマウントの配線から引っぱってきているんですけどやっぱり配線に問題があるのでしょうか？

LEDでしたっけ？
カプラー差し替えるだけでOKなように思いますが・・・

LEDじゃなかったですか？どこかでLEDって聞いたような気がしたんですが･･。間違ってたらすいません。
カプラーは大きさが違いました。長さも足りなくて(T_T)

分解図で見ると『１２ｖ１８ｗ』の電球ですね。

電球でしたか。すいません記憶違いでした。
もうすぐじじいさん、交換の仕方までわかりますか？あの逆三角形のところを外すんでしょうか？

図面上では　三角の部分が、フロント側からネジが止めてあるようになっています。　スポイラーを裏返してみたら見つかるのではないかと思いますが、私はハネ無し車なので確認出来ません(^^ゞ

もうすぐじじいさんありがとうございます。おかげ様で交換できました。点灯しなかったのは電球が切れていただけでした。

えっと、貧乏人さんと．．．さんありがとうございました。ちなみにＱｓのクラブＳです。それのドノーマルなんでスポーツ走行どころかまだ街乗りにやっと慣れたとこで．．．。でもちょっとはかっこよくしたいななんて思ってるんで足周りから固めたいと思うのですが、まず何から始めたらいいですか教えて下さい

ＱｓのクラブＳはどうだろ？
街のり仕様と言うとドレスアップかな？（変な意味でなくてね）
足を固めるならノーマル形状のキットとホイールを変えるだけで随分印象変わりますよ。
（車高調は必要ないと思います）

自分の師匠が１４Ｑ'ｓだったので未だにこの車は自分の中で偉大です(笑)トラストのフルエアロにダウンサスキット　ホイールは実用性とかっこの両面を考えて１６インチの２０５／２２５でしたがきれいに仕上げてツーリングカーにすると非常にかっちょよくみえます。少なくとも自分はノックアウトされてしまいます。

そんなわけで自分もＮＡのシルビアかいました(爆)ＮＡ万歳！

http://taku13-web.hp.infoseek.co.jp/aisya/picture/yuka.jpg

うちの嫁さんの車（Ｑ’ｓ）です。Ｑ’ｓでもバリっとイケますよぉ〜

http://www.kct.ne.jp/~avenue

ドノーマルにはLSDは入つているのですか.つい最近S１３シルビアを購入したばかりでまだ車の事全然分かりません。教えて下さい

入っているグレードもあります。
Ｋ‘ｓなんかは入っているんじゃないかな？
もちろんビスカスですけど。

ＬＳＤっていっても純正採用のビスカスやヘリカルはアフターパーツの機械式に比べれば無いも同然です。役立たずってワケじゃないけどスポーツ走行には不向きですね。

S15にカーナビを搭載しようと思ったのですが、ABでは、KENWOODのインダッシュモニター以外は、エアコン噴出し口に干渉すると言われたのですが、本当でしょうか？
友達が皆Panasonicのナビなので、操作に慣れているPanasonicのナビを付けたいのですが、Panasonicのインダッシュモニター入れてる人はいませんか？
できれば、インプレ＆画像をお願いしたいです。
よろしくお願いしま〜す！！

過去ログで、パナソニックのHD9000SDを装着している方の書き込みがあります。
記事NOは3683ですね。
取り付け前に一旦動作させて角度調節し、その後取り付ければOKだそうです。

いつも勉強させてもらってます！

今回は強化アクチュエーターについて質問なのですが、強化アクチュエーターをいれてた場合設定ブーストが変更出来て、垂れも防止できるんですよね？
て、ことは。ブーストアップってことですか？
実際、EVCを入れるのとではどちらのほうがいいのでしょうか？
そんな頻繁に走るわけでも無いし、ブーストを圧をあげたりさげたりを頻繁にはしないので購入を考えているのですが、、、、

メーカーはニスモを考えています！
０.８ぐらいのブースト圧で十分なので！

御意見お聞かせ下さい。

一応仕様はエンジンSR20DET
ニスモフロントパイプ、ホットロードマフラー、HKS毒キノコ、純製置き換えインタークーラー、インテークパイプ＆ターボパイプがクスコ製、純製触媒くり抜きストレート
ぐらいです。

カー○ーイのチューニングバイブルシリーズSILVIA　180SX　�Uにぴったりそういった仕様の180SX出てますね。ブースト0.8で270ps　35kgだそうです。ブーコンをつかわないブーストアップってことでカナリマイルドにブーストを立ち上げ3500回転でフルブーストに達するように仕上げてあるそうです。

0.8Kならノーマルアクチュでも垂れは気にならない気がします。
EVCならボリューム調整でブースト設定できるし、ピークホールド値の確認ができます。強化アクチュじゃブースト変更の度に遮熱板やら色々外して死ぬほど苦労して調整しなきゃいけません。Eリングは飛んでどっかへ行っちゃうし。私はHKSの強化アクチュとEVC4にしてますが、設定後にNAスロットルに交換したところ、ブーストが０．５K位上がってしまい、EVCでゼロ設定してもLOW設定していた圧まで下がらなくなりました。面倒でそのまま乗っちゃってますが。ショップによると例えば１．０K目標の場合、アクチュ設定でギリギリまで上げておくと、高回転時に勝手にブーストが上がっていく様な場合があるので０．７〜０．８位にあわせているとのこと。ちなみにS15ノーマルアクチュは０．４５K位（ブーコンソレノイドのコネクタ外せばなります）ですが、４速、５速で高回転まで引っ張ったときに０．７K近くまで上がってくることがありました。０．８K　MAXならEVCだけで十分では？

頻繁に変えるわけでもなく、その領域で使うならよいのでは
ないですか？今後、ステップアップ計るときでもいけます
し。希望の強化アクチュエーターを装着している車に
実際に乗っておいたほうが実体験できるのでいいのですが、
そうはいかないですもんね。
私もブーコン使わないでを基本にブーストアップ図った
のですが、爆発的な上がり方はしませんが、程よいくらい
の力は付きましたよ。

が開くってどんな感じですか？目で見てわかるぐらい開かなくでもブレーキが効かなくなるのでしょうか？
サイドが効かなくてキャリパーOH、パッド、ワイヤー、ローター交換、タツノオトシゴ装着してもサイドが効きません。
自分はジムカーナやってますので腕がダメでロックしないわけではありません。

何度ＯＨして新品パッドつかってもパッドがナナメに削れて行く・・って場合が完全に開いちゃってる状態です。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

キャリパーの問題じゃないのでは？ パッド引きずって常にフェードしてるとか…。ちなみにA048だったらグリップが凄いので人間を疑った方がよいかも知れません。D01Jから変えて、かなり厳しかった記憶があります。

以前はメタルパッドだったので全然減ってません。新パッドも減るほど使ってないので斜めに減るかどうかわかりません。
Sタイヤじゃなくてもロックしないのです。カピカピの古タイヤでもできないから間違いなく腕じゃないです。
サイドにマスターは関係ないのでやっぱりキャリパー？

まずはワイヤーが適正に動作しているか確認が必要ですね。ワイヤー
を固定するためのロッドの取り付けが甘かったり、ワイヤーシースを
車体に固定する部分が緩んでいたりするとサイドが効かなくなること
もあります。

それが問題ないなら、キャリパーのプッシュロッドがうまく動いてい
ないのかも。こちらはO/Hで改善されるはずですが…　シリンダー＆
ピストンにばかり気がいってると、案外見落としてしまうことも。

尚、サイドは油圧系とはまったく別の機構なので、マスターシリンダ
ーや油圧配管は関係ないはずです。

ｓ１４に乗っているものですがこのたびＨＫＳのＥＶＣ４を購入してセッティングをしようと思っているのですが、ぶー圧のセッティングの仕方を教えてください。（たとえば最大ぶー圧を０．８にする場合オーバーシュートして０．８になるところをセッティングするのかそれとも、ちょっとオーバーシュートして０．８で安定するところ、どちらでセッティングをすればよいのでしょうか？）お願いします

ショップに現車合わせお願いしたときに１．１Kでセッティング後、１．０Kにして欲しいとお願いしました。車受け取るときにPH値１０６になっていたので、これでいいのか確認したところ、オーバーシュートで１０６までいった後、１．０Kで安定するからOKとのことでした。どれ位マージンがあると考えるかがポイントなだけだと思います。例えば、私の場合、今の仕様でブースト１．２Kまで上げて勝負しようと思った場合は、迷わずPH値で１．２Kにすると思います。

おかげさまで油温計無事取り付けできました。街乗りで約７０度を指していますがこんなものなんでしょうか？Ｓ１４ＮＡでオイルは１０Ｗ−４０です。

街乗りだけでは、そんなものだと思いますよ。
たまには、１００度位まで上がるように回してやるとオイルにも良いでしょうね。

久しぶりに書き込みさせていただきます。Ｓ１５のターボに乗ってます。
タイヤサイズについてなんですが、ご存知の方がいたら教えてください。
今度スタッドレスタイヤを買おうと思っているのですが、タイヤはサイズが小さいほうが安いです。
そこで、安全面等で問題がない限り小さいサイズを買おうと思っているんですが、どれくらいまでなら問題なく使えるのでしょうか？
それともやっぱり純正サイズがいいんでしょうか？
ちなみに、現在車はフルノーマルです。
皆様のアドバイスをお待ちしております。
よろしくお願いします。

タイヤそのものより、タイヤを装着するホイールをどうするかが問題
ですね。S15Rの場合、15インチ以下のホイールはほとんど履けません。
なんとかS15Rに履くことのできる15インチを見つけだすか、諦めて
16インチを履くかでしょう。タイヤの太さは、195〜205程度で十分だ
と思います。

自分はフロント純正、リヤ１５インチ使ってます。
リヤだけサイズダウンするのがいいのでは？１４インチも履けるし。フロントはキャリパーの関係でインチダウンは厳しい。

タイヤメーカーにも気をつけた方がいいかも。私はワンサイズ下の195のガリットにしたんですが、雪はともかく雨の日なんかS14NAでも空転しまくりです。苦労しなくてもドリフト野郎になれちゃいます。ちょっとダンパー固めにセットしているのも影響してるとは思いますけどね。

Ｓ１５でも１５インチでいけます。自分は昨シーズンは１５インチはいてました。２０５/６０Ｒ１５のタイヤと１５　６．５Ｊ＋３５だったと思います。キャリパーが逃げないホイルもあるかもしれませんが、自分の働いてる店のアルミを適当に２つ持ってきてマッチングしたらどっちもいけたのでたぶんだいじょーぶ。タイヤは１９５/６５Ｒ１５でもＯＫです。ただしすごくタイヤの性能は落ちます。すごくふらつくし、簡単にロックするようになります。今年は純正サイズのタイヤが安く手に入ったので１６をはきましたがやっぱり安定感があります。１５インチを履くならスタッドレスとわりきって履くことをお薦めします。高いけどＭＺ−０３をすすめますね。これで滑りまくる人は腕の無い人です。ＦＲなのでケツはながれますけどね。

　S14に乗っているのですがS15インジェクターの流用を考えています。本当は550CCのものがいいのはわかっていますが金銭的に苦しいのでS15中古にいきつきました。そこで質問なのですがS15インジェクターで対応できるパワーはどのくらいまででしょう？GT-SSあたりのタービンまで使えますか？

先日Ｓ１４にＳ１５の純正インジェクターを入れ替えました。
セッティング次第ではＧＴ−ＳＳはいけると思います。
僕も最初はＧＴ−ＳＳにしようと思って、知り合いに聞きましたから。でも結局１４タービンのままです。

返事感謝します。取り付けはボルトオンでしたか？またS14タービンでの感想を聞かせてください。他にも同じことを経験したことのある方アドバイス願います。

取り付けはボルトオンだったと聞きます。僕が作業した訳ではないので。行った作業は、Ｓ１５燃料ポンプ、Ｓ１５インジェクター、
フロントパイプ、マフラー（ブリッツニュルＲ→フジツボ車検対応）、ＨＫＳ強化アクチュエーター、トラストイーマネージでの現車合わせです。今まではブースト０．７２が最高だったのですが、現在０．９２までかかります（アクチュエーターで０．８設定）。
立ち上がりもかなりよくなり、自分ではかなり満足しています。

燃圧が確保された上で、ＧＴ−ＳＳでブースト１キロ程度までなら対応できるとおもいますよー。
交換は一切加工なしのポン付けです。（CPUは当然変更しなきゃダメだけどね）

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ありがとうございます。今補機類ノーマルでブースト1.0かけているのですが補機類交換してGT-SSにしてブースト1.0で乗った場合今までとそれほど変わりはないものなのでしょうかねえ？

題名どおり13のリアに14インチ入るんですか？

はいりますよ〜ん。オフセット的にダメなのは多いですけどねー。
その昔プリメーラの純正ホイール（１４インチ）をリアつけてドリ練してました。

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＞たくちゃんさん
いつもレスありがとうございます。
サイズの方わかりますか？

Ｐ１０プリメーラのでしたら６ＪＪ＋４５です。
車高調とかによっては干渉することもあるかもしれませんね。
ノーマル形状足だったら大丈夫でした。

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はじめまして。教えていただきたいのですがショックの減衰力調整F4、R8段階ついているのですがフロントを上げていくとどういった効果が走りにあり、リアを上げていくとどういった走りになるのか詳しく教えていただけるとうれしいです。

減衰力とはダンパー内のオイルの移動速度とでも言いましょうか、バネは縮むと当然びよ〜んと元の長さまで戻ろうとしますよね？そのときにダンパーがバネの戻る速度を調整するのですがダンパー内オイルの硬さでバネはすばやく元にもどれるかとするかゆっく元に戻れるか変わります。ダンパーの減衰をあげると縮まったバネがシャキッと元に戻ろうとする→挙動がすばやくクイックになる／乗り心地は悪くなる　ダンパー減衰をさげるとバネはじわっと戻ろうとする→ふわふわした感触／乗り心地は柔らかくなる。と言う方向に変化します。走っていてもっとフロントをクイックにしたいとかリアの振り出しをもっと早くしたいなどのときに調整します。路面状況や求める走りでかわってくるのでご自分でいろいろいじって調整してみてください。

当方ドリフターですが、
基本的にリヤの減衰は強めにセットします。そうするとリヤがブレイクしやすくなります。
グリップでトラクション掛けて立ち上がり重視で乗るんならその逆ですね。FRでタイム削る乗り方ならそっちの方が速いんじゃない？
フロントは（リヤよりは）比較的柔らかめにセットしてフロント食いやすくしてます。あまり柔らか過ぎてもダメなんだけどね。四輪飛ばせなくなるから。
グリップで低速コーナーとかターンイン直前にフルブレーキングして前荷重掛けてクイックに曲がる乗り方ならフロント硬めがいいんじゃない？

減衰力を強くすると、ダンパーの移動速度が遅くなり、乗り心地が悪くなります。反対に弱くすると移動速度は速くなり、乗り心地はフワフワします。だったと思うのですが(^^;)

前後の減水力のバランスですが、通常減水力を弱くすると粘る方向に行くので、フロントを強く(リアを弱く)するとアンダーステアに、リアを強く(フロントを弱く)するとオーバーステアになります。

全体的な減衰力については弱ければ粘るのですが、フルバンプ(これ以上縮まない)しやすくなり、こうなるとグリップしなくなるため、通常はブレーキやコーナーのGによってフルバンプまでの時間が長くなるように強めの減衰力に設定します。

ちなみに車の傾き(ショックの移動量)を制限するのがバネの役目です。が、バネとショックの関係が絡み合ってなかなか難しいです(^^;) 車高も関係ありますしね・・・。

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１８０ＳＸとＳ１４とＳ１５の黒ヘッドカバーは一緒の物なんでしょうか？違う物なら何か見分け方はありますか？

14 15は吸気側に可変バルブタイミングの膨らみがあります

全部違う物らしいです。少し前に同じレスありましたね。１８０と１４，１５は可変バルタイの有無で形状から全然違います。１４と１５は似ていますがボルトの止め位置が若干ずれてるそうです

PS１３系と１４＆１５は形状が違います。

S14にS15のヘッドカバーをつけようとしてつきませんでした（−−；）びみょーにネジ穴位置が違います。ネジ穴を長い穴加工すればつきそうですが・・裏側の仕切りみたいなレイアウトも若干違っていて流用を断念しました。

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