ｓ１４ターボなんですが、最近燃費が悪すぎて困っています。満タンで２６０ｋしか走りません。 仕様は触媒キャンセル、保安基準マフラー、ブリＯツｓｕｓパワー、ブローオフで、それ以外エンジン関係全てノーマルです。平成６年式、走行７万８千キロ、月イチでサーキットに行く以外は街乗りオンリーです。初期型のＡＦＣで燃調をマイナスにしても改善されません、本当に困っています、どなたか解決策を教えてください。
まず、エンジンフラッシングして、プラグ交換して、
エアクリ替えて、（ＳＵＳパワーじゃないのにって事よ）
エアフロ洗って（水でじゃないよ）、アース付けて。
私も最初買ったＳ１４前期Ｋｓ６年式走行６５０００kmの車に
上の事をしただけで満タンで燃費３３０〜３６０kmくらいだった
のが４２０〜４４０kmに改善しました。
ブローオフは付いてました。その他はエアクリ、マフラー、ブーコンで
ブーストアップの仕様でした。
ひでぼ〜さん有り難う御座います。エアクリはまだ新品でエアフロもこまめに掃除しています。プラグにアースですか・・早速やってみたいと思います。
車に異常があるなら、まずはそれを調べないといけません。
各センサーは正常でしょうか？スロットルセンサーとか水温センサーとか。
走ってて何か気が付く事はありませんか？アイドルがいつまでも高いとかアフターファイアしまくりとか。
あとブローオフもきちんと動いてますか？エア漏れとか無いですか？
ＡＦＣ関係はあまり触らない（付けない）方が良いと思います。
プラグは一度４本全て外して見た方が良いですよ。
先っぽがウンコみたいになってたらきちんと点火しないですからね。
後は運転の仕方とか、環境とか（信号多いとか）、朝と夜ばっかり乗ってるとか、
暖気とアフターが長いとか、いろんな要素があります。
まずは原因を調べないとね。アース等のチューンはそれからですね。
ブーストかけないようにするとか・・・
Ｎさん、走行中には特に変化はないです。アイドル、アフターファイヤー共に正常です。運転の仕方もブーストかけずにはしっているんですが・・・燃費悪くなる前と運転の仕方は同じです。 プラグとブローオフチェックしてみます！言われてみればブローオフの上に一年程前につけた自作ボンネットダクトがあります・・・ あとブローオフのエア漏れはどの様に見れば良いですか？Ｈ？Ｓの初期シーケンシャルです。
そうですか、変化なしなんですね。
ブローオフはＨＫＳのは壊れ難い構造なんで、多分大丈夫そうですね。昔から付けてるんですよね。
何か着けてから急に悪くなったとかは無いのでしょうか？
取りあえず、最近は寒くなったので朝夜の出勤のみとかならかなり悪くはなりますね。
センサー類はディーラーでコンサルト掛けてもらって調べるのも１つの手です。
タイヤのせいってことも考えられますよね。ツルツルだったり・・・。
燃調をマイナスじゃなくプラスにしてみてください。ひょっとしたらレギュラーマップ読んでいるのかも・・・？あと故障診断するのが一番ですよ。故障診断はコンサルトなくてもできますよ〜。
皆さん有り難う御座います。ここ最近パーツは何も付けていないです、最初エアクリがパＯーフローだったのを燃費が悪くなってきたので今の物に交換したぐらいです。故障診断ってＣＰの自己診断のやつですか？ディーラーに仲間がいるのでその辺も見てもらいましたが、問題無しです。乗っている感じでは以前と比べても違和感ありません、ブースト、レスポンス等問題ないんです。仮にプラグが原因だとしても、ここまで燃費悪くなるものなんでしょうか？一体ナゼ？誰か助けてー
ｓ１４ターボなんですが、
Ｓ１４Ｋ’ｓにオフセット＋１２ｏｒ＋１５のホイルは履けますでしょうか？
雑誌にＧＴーＲ用のホイルが安くでてたので・・・。
よろしくお願いします。
前回、シフトのインナーブーツの件でいろいろアドバイスを有り難うございました。無事に交換する事ができました。
ＧＴＲ用だったら９．５か１０でしょ？リム幅。
まんま付けるのは無理なんじゃないの？計算上・・・
要加工でしょうね。
書き忘れたけど、フロントはなおさらきついですよん
８Ｊなら車高落ちてたらいけます。
９Ｊならかなりの車高短とキャンバー、ツメ折りで行けます。
９．５〜１０Ｊなら加工しないと無理です。
やっぱり無理ですか。たしか９、５Ｊでした。
加工はどの程度必要なのでしょうか？
Ｆ：＋２０mmワイドフェンダ− Ｒ：＋２０mmたたき出し
↑でイケルでしょうか？
そこまでやったら十分でしょう。
９．５なら、無理したらなんとかワイド化無しでいけるかもしれませんね。
タイヤを履ける限界の２１５や２２５にして、キャンバーを４度位つけてツメをキレイに折れば一応は走れると思います。
もちろんホイルははみ出し気味になるでしょう。
キャンバー４度はきついので、もし履くとしたらフェンダー加工をしようと思います。
こことは別のシルビアオーナーズクラブの管理人は９．５Ｊをフロントに、１０Ｊをリアにいれてますが・・・
ノーマルフェンダーで。まぁ車高は普通の人から「バカ」って言われるぐらい低いですけど（＾＾；）
S15の光軸調整はハイ/ロー連動ですか？それとも別々にできますか？
よろしくご教授の程お願い致します。
別々ですよ〜 ハロゲンタイプは上側が上下の調節、下側が左右の調節です キセノンはフレーム（コアサポート部）の穴から見えるやつが上下の調節でヘッドランプにあるダイヤルが左右の調節用です
了解致しました。ありがとうございます。
先日の日曜、車高をいじろうかとＲタイヤはずしたら、ブレーキホースの根元（ボディ側）でオイルらしきものがにじんでました。フルード量・ブレーキタッチともに正常でしたので気が付きませんでしたがこれって交換した方がいいですよね？どうせならステンメッシュといきたいですが、お金が・・・。ちなみにゴムでいくらくらいなんでしょうか？
漏れてる部分の取り付けがきちんと出来ていたのか確認してください それからブレーキクリーナーできれいにしてペダルを踏んでみてください 漏れがあれば交換をお勧めします 車種と年式がわからないので純正部品の正確な値段は言えませんが片方１２００〜１５００円ぐらいですよ
ゆーじろーさんご返答ありがとうございます。車はＳ１５Ｒです。新車のまんまでなんも触ってないとこなので寿命なんでしょうかね？とりあえずアドバイス通りブレーキクリーナで洗って様子見てみます。
いじってないならクレームでもいいのでは？ちなみに純正ホースの部品代は片側１２１０円ですよ
それは帰宅途中の事でした 通い慣れたいつもの道。少し速度の乗る左の途中に、、、なんと砂が！おおっとリアが！！げっ反動でフロント！？！？ウォーターラインは直りましたがこうなってしまいました(T T) すみませんがレインフォースの値段調べていただけないでしょうか？よろしくおねがいします…。
はぁ〜すでに近所のディーラーには業者と思われてるし ってゆーか砂まいたらちゃんとかたずけとかんかぃ！ぼけ〜〜〜！！( T-T)ウルウル
たしか１４前期でしたよね？レインホースは６５４０円です バンパーステーは片側２１４０円ですよ 自分は車を見てもらえないのでいつも部品の注文しかしてません・・・ってかできません（＾＾；）
いつもいつもありがとうございます 結構するもんですね がんばって直します！
ドリ中のトラクションを稼ぐにはどうすればいいのでしょうか？
一応は私が考えるグリップするであろう方向でイジってあります。
緩めの下りで入り口から出口まで2速で、出口に向かって踏んでいきたい状況でリアのトラクションがかからなくて踏めないのです。
ツアラーに出口で離されちゃうんです。車重が軽い方がグリップする・・はずですが。
インチアップ・ボディ補強とか以外のあまり金のかからない方法で、角度ついててもグリップする方法・コツなどがあったら教えてください。お願いします。
リアのトーインの角度を増やすってのはどうでしょうか？
今のシルビアでは何もしていないのですが昔乗ってたＳＷとかではトーイン６度とか５度とかついてました。
あとは、トランクに重りをのせてやるとか？
ＭＲ車はそうでもないのですがＦＲ車の下りはリアの過重がかかりにくいです。某漫画でも雨の日のバトルで後ろに人をのせてましたね。
僕はグリップ専門（というよりドリフトできない）ですが…
トラクションを稼ぐには、タイヤのグリップを増やす、リア荷重を増やす、リアのサスペンションをよく動かす、アライメントを適正にするってのが一般的ですね。
タイヤについては、ハイグリップにするしかないです。これはどうやってもお金がかかっちゃいますね。
リア荷重については、車高を調節してフロント上がりにするか、FRPボンネットなどでフロントを軽くするか、ウィングを付けるかってところでしょう。安く上げるなら、まず車高の前後バランス変更かな。1cmフロントを上げるだけでトラクションは大幅に変わります。フロントグリップが抜ける分、よりアンダーになりますけど。
サスペンションに関しては、いいダンパーを付けるか、リンクをピロ化するか、ダンパーの減衰力とダンパースプリングのバネレートを下げるか、スタビのレートを下げるか。お金のかからないのは、とりあえずダンパーの減衰力変更かな。
アライメントは、リアのキャンバーを付ける方向にするとか。直進時のトラクションや制動力とのトレードオフになりますが、それなりに有効です。トーインを付けてもいいですが、極端すぎると逆にグリップしなくなりますので注意が必要かと。
あ、書き忘れです (^ ^;
車体補強などはサスペンションを動かす方向と同じですね。リアのタワーバーを組んで減衰力とバネレートを下げるってのが定番かな。
皆さん、どうも。
とりあえず、かりやん殿ご指摘のフロントあげをやってみます。
車高調のネジが回わればですけどねー。1cmでそんなに変わるんですか、、参考になります。
タイヤは、、ツアラーの街乗り用でも強奪してみます（笑）
リアスタビですが、無くしちゃうのは問題アリでしょうか？？
あと、アライメントはインチ違いも頻繁に履くので、気にしてもアレかなぁーと思っていました。なんと言っても高いですしー。
後ろにおもり。うーん、人は乗ってる事もあるんですが、非力なんで登りがつらくなっちゃうんですよ。
あの、車重が軽い方がグリップする考えは間違ってます！？
＞K's海苔さん
スタビについては、純正の硬さならあった方が良いと思います。強化
しすぎの場合には、弱めるとグリップが回復することがありますけど。
アライメントは大事ですよ。一度きちんと取っておいたほうがいいで
す。インチ違いでも基本的なアライメントの特性は変わらないので、
やって損はありません。
車重は重いほうがグリップ（タイヤと路面の間の摩擦）は増します。
重いゴム板と軽いゴム板では、重いほうが滑りにくいでしょ？ ただ、
車重が重ければその分慣性力が増えてタイヤが滑りやすくなるので、
ちょうどいい部分を探すのが難しいんです。
今流行りのGTウィングがもてはやされている理由は、車重をあまり増
やさずに後輪の荷重を増やせるからですよ。
かりやん殿、とっても勉強になりました、どうもありがとう。
車重とグリップ力の関係。32タイプM運転した時に、FRじゃ重いと流れっぱなしと感じて、単純に軽いとグリプすると思っていたものでして（笑）奥深いですね。
アライメントは近いうちに調整してもらう事にします。
リアはトゥイン、ネガキャン方向ですね。
スタビは純正のはずで、フィーリング悪くてリア固めたのが悪かったみたいですね。
GTウィングは個人的に見るからに汚いドリな13とのマッチングが悪い気がしてまして。てか、2速で横向けてても体感出来るほど変わるものか？というのが本音ですね。
ｓ１４なんですが、フロントに３３Ｒ純正アルミを履かせる場合、キャンバーなしでもはみ出ないんでしょうか？ タイヤサイズは２３５−４５ー１７です。
来年に入ってからブーストアップをしようと思っています。
今はエアクリ・ニュルＲマフラーです。
そして、１５インジェクター、ＫＴＳフロントパイプ、トラストe-manage、Ｄ−ＳＢＣスペックＳ、ニスモ燃料ポンプを追加しようと思います。（インジェクターは手配済み、e-manageはもっています）下記に１５ではエアフロはノーマルで十分とあったのですが、Ｓ１４ではどうなのでしょうか？
また普段はインナーサイレンサーいれているのですが、はずした状態でセッティングして、サイレンサーいれても問題ないのでしょうか？
自分はサイレンサーなしでセッティングを取って普段の街乗りはサイレンサーを入れてますが問題はないです ただしブーストはほとんどかけてません ガスケット飛ぶのが嫌なんで（＾＾；）エアフロは１４後期なら１５と同じものなんでそのままでいいと思います ただパワーを求めるのであればいれたほうが確実にパワーが出ますよ
ゆーじろうさんありがとうございます。
ガスケット飛ぶのですか？今、サイレンサー入れて、０．５６ぐらいかかります。これぐらいのブースト圧でも飛ぶ可能性はありますか？
エアフロはＳ１４前期です。ヤフオクで１５エアフロがでていたので、どうしようかな？とおもったんです。Ｚ３２を入れる場合はサクションも変えようと思っています。
インナーサイレンサー入れたらブーストかけてはだめですね 自分はかけても０．３ぐらいに極力抑えてます インナーサイレンサーは出口を小さくするために排圧が付いてない時よりあがります ようは抜けが悪くなります その状態でブーストかけると空気の逃げ道がないのでガスケットにきます ０．５だとマフラーのメインの太さにもよりますが十分起こりえますよ エアフロは前期なら後々のことも考えてＺ３２にしたいところですね
PS13（NA)に乗ってます。S15純正6速ミッションが手に入りそうなんですが、
他に何か部品って必要なんでしょうか？6速ってことはSR20DET用だと思うのですが問題ないのでしょうか。もし必要な部品などあれば教えてください。
よろしくお願いいたします。
クラッチ周り一式やプロペラシャフト（ニスモ製で高い！）もいるし、スピードメーターの問題も解決しないといけないんでいろいろきびしいっすよ〜
ニスモの６MTを載せてるミントさんのHPを紹介しときましょう〜
http://ww1.tiki.ne.jp/~mint/touring_car/tune016.html
レスありがとうございます。乗せ換えって結構大変ですねぇ･･･
値段見てビックリです。クラッチは付いているのですが、プロペラシャフトは
付けてくれなさそうだから、結構高額になりそうです。
大人しく金貯めてＭＴ車買った方がいいかな（苦笑）
追加で質問ですがスピードメーターの問題というのは、どういうことでしょう？
純正5速M/Tなら2万円くらいで手に入るんで、6速にこだわらないなら
こちらを選択したほうが良いかも。もしかしたらプロペラシャフトは
変更が必要かも知れませんが… 少なくとも、S14K's用ならスピード
メーターの問題はありません。S13~14間のミッション流用については
一般的ですので、普通にショップで頼めるでしょう。
で、スピードメーターの問題というのは、S15のトランスミッション
をS14以前の車種に流用しようとした場合、車速パルスの取りだし方
に違いがあるためそのままではスピードメーターが動かない、という
話です。これはS15が車速をデフから取りだしているため、S15用のミ
ッションに車速パルスを送出する機構がないことに起因します。解決
方法がないわけではありませんが、少なくともデフケースの交換が必
要になりますね。
お久しぶりです。下にマイクロロンのスレがあったので気になったのですが、ＡＴＴＡＣＫ Ｘ１についてはどうなんでしょう？ＡＴＴＡＣＫブランドでオイルも発売されていますが…
どなたか使用されている方はいらっしゃいますか？ご意見お聞かせください。よろしくお願いいたします。
ATTACKはAZX1極を使ってましたが、エンジンの回転が非常にスムーズ
でいいオイルでした。NAにはちと硬すぎるのと、値段が高すぎるのと
で今は使ってませんが、性能としては確かにかなり良いと思います。
既出だったら申し訳ないんですが教えて下さい。
現在ノーマル車高のS15に乗っています。フロントにエ○･ツー販売から出ている16インチ7.5J off＋22のホイールはいけますか?やっぱりはみ出してしまいますか?車高下げないときついですかね････すいませんがよろしくお願いします
我が１５にはノーマル車高でもすっぽりと収まりましたよ。
返答ありがとうございます。購入を考えていたので、参考にさせていただきます。
S14ターボに乗っています。今は純正ショックにテインのダウンサスで乗っています。距離ものびてきたのでショックを交換したいと思うのですが社外のものに交換することによりどのようなメリットがあるのでしょうか？お勧めはありますか？街乗りがメインです。
減衰力の高いダンパーに交換することにより、急激な外力の入力を受け止めてくれるので車の動きが安定します。急激なロールがなくなっておだやかになるので、コーナリングが楽になるということです。でも人によっては乗り心地が悪くなったと感じます。
あと動きがカクカクした感じになるので、いかにも走り屋風に見えます。（笑）
１４ターボです。くだらない質問で恐縮なんですが、エンジンオイルをレベルゲージより多め（見た目１cm位）に入れるとどのような不具合があるんでしょうか？燃費などに影響ありますか？ 行き付けの店がいつも多めにいれるもので・・・
１ｃｍオーバーですか…。
一番の悪影響は油温があがるということかな？たぶん燃費も影響するとおもいます。
最悪、クランクウェイトでオイルを泡立ててしまい、泡だらけのオイルになってしまうかと。結果、油温上昇、と。
lookさんはオイル量をエンジンかける前にきちんと見ていると思いますが、量販店でオイルを見るときって、エンジン切ってすぐに見るんですよね〜。だから500ccほど増えてしまっている訳です。エンジン切ってすぐ見るならゲージの真中あたりでいいと思いますよ。今度交換する際は、オイル量を指定した方が良いですね。
先週HTSダンパー＋Ti2000を入れて、オーディオを切って走っている時に気が付いたのですが、段差などやデコボコしたところで「ショ、ショ」と音がするのですが、これで正常なのでしょうか？
ちょっと気になったので、どなたか解る方教えて下さい。
ダンパーの作動音ですかね。
自分も同じ組合せで、同じ音鳴ります。
全然問題ないですよ！
お返事ありがとうございます。
多少の音は出るもんなんですね。
安心しました＾＾
先ほどシートレールを固定するボルトがナメてしまいました（泣）
ホームセンターで同じピッチのボルトを探したのですが、特殊なので取り扱っていないとの事。これってどこで手に入るものなのでしょうか？
確かに特殊ですよね、あのボルト…
おいらもかっこよくステンレス製のボルトとかに変えようと
思ったんですがなくて諦めました(^^;;
そんなでディーラーで入手するのが一番早いかと思います。
みやびさん、ありがとうございます。
工具のかけ方が悪かったようで、ボルトが３本ナメナメです。
ディーラで手に入るんですね、早速明日にでも電話してみます。
S15ターボに、
Front：215/45R17
Rear：235/40R17
を履いているのですが、適正空気圧はどれぐらいなのでしょうか？ 走るシーンにもよると思いますが、一般的に適正空気圧はどうやって算出するものなのでしょうか？ 教えてください。
スポーツ走行するならフィーリングでいろいろ
試してみては？？街乗りならだいたい２．０〜２．４ｋ
くらいで、サーキットならもうちょい低くして。
性格上めんどくさくて計算式すら知りません。
その辺は他の方のレスに期待を・・・・
下のほうのHID関連の質問見ててHID欲しくなりました。
最近自分のS15のハロゲンに不満を感じるし、この間ゆーじろーさんにHIDの明るさを見せてもらった感動したため、お金ができ次第HIDに交換するつもりです。
そこで、下のアドバイスに「黄色のフォグ付けましょう」とあったのですが…
私は今社外バンパーですが、家に純正フォグ付きバンパーがあります。
そのバンパーに付いてるフォグをどうにか付け直すことはできるでしょうか？
この間はどーも！ 純正フォグはバンパー側を少し加工すれば問題なく付くと思いますよ ＨＩＤ化は純正の新品より社外品を入れたほうが安くあがります
ＨＩＤは明るいですよね 純正のフォグは加工次第で付きますよ ステーを作れば問題なくいけるんじゃないかな
こんにちは。S15に乗ってるのですが、ホイールのオフセットについて悩んでます。エンケイのターマックが欲しいのですが、１６インチで２０５−５０ー１６，２２５−４５−１６あたりを考えてます。ツメ折りしないでどのくらいまで外に出せますか？車高はグリップ重視なので指一本くらいです。一応、フロント３５、リヤ３８ぐらいまではいけそうなのですが・・・ツメ折りはまずいかなぁ？
僕が以前入れていたサイズですが、7J+25 8J+35です。フロントは後5ミリは出せそうですよ。ちなみにタイヤはD01Jで、4センチダウン位です。
こんにちは S15オーテックに乗っているユータです 今度,エンジンとミッションにマイクロロンを入れて見ようと思うのですが,入れた人いましたら感想を聞かせて下さい よろしくお願いします
入れる前にこちらを覗いてみては？
http://www.mercedesbenz-net.com/trouble/tenkazai/index.html
私も考え直した一人です。
マイクロロンに言われているだけの効果が実際にあるかは不明ですが、
モリブデン系のオイルとは相性が悪いと聞きます。入れる場合にはオイルの銘柄にされた方が良いとも思います。
個人的には安いオイルにマイクロロン入れるならば、奮発して
良いオイルを入れた方がいいと思いますよ。
マイクロロンを初めとするテフロン系の添加剤ははっきり言って
いいことないですよ。燃え残ったテフロンがスラッジとして残って
しまいますし。
使った人で「実際効果あったぞ。ふけ上がり軽くなったぞ」って
言う人がいますがそれは当たり前です。
余計なものを突っ込むことでオイルの粘度が変わるんですから。
「体感があった＝効果がある」じゃありませんので添加剤選びは
慎重に。
個人的にはその分の金額をいいオイル代につぎ込んだ方がいいかと
思います。
以前、エンジンにマイクロロンXAを入れました。吹け上がりがスムーズになって、トルク感も向上しました。あと、2000回転以下でノッキングが目立つようになりました。どの位持続したのかははっきりとは分かりませんが、半年くらいは快調でしたよ〜。その後は別件でトラブルがあったので、分からなくなりましたが…。
ｓ１４です。ヘッドライトの電球を本体に固定
するには、針金のような輪っかを使用しますが
針金をひっかける付け根の部分が折れてしまいました
やはり、本体ごと買い換えるしかないのでしょうか？
こんにちは。折れたのは下側の針金をはずした時に
落下しないように止めておく部分ですか？
そこの部分でしたら折れても大丈夫ですよ。
ただし、球を交換する時に面倒ですが…。
完璧に修理したいなら交換しかないですね とりあえず付けれればというならボンドかパテでドッキングなんていいかもです やる時はヘッドライトを取り外してやったほうが作業がやりやすいですよ
14後期(H1)でしたら、下のURLのとこでR32用のバルブホルダー
(品番PH４４)がs14でも問題なく使用できます。
バルブホルダーはネジ２箇所で固定されているので、
簡単に交換できます。ただし、交換にはライトユニットを
外して行う必要があります。また、外したネジをライトユニットの
中に落とさないように気をつけてください。
14後期でHIDにするときに、純正のバルブホルダーの加工を
しなくてもいいようにするため使うんですが、ハロゲンバルブでも
固定には問題ないでしょう。
http://www.meikai-g.co.jp/velias.htm
みなさんご丁寧にありがとうございます。
ほんとうにいつもお世話になりっぱなしで。
ありがとうございました。
S15です。
とうとう純正のバルブに寿命が来ました。
これを機に高効率バルブにしようと思っているのですが、本当にいろいろな種類があって悩みまくっています。
どこのメ−カーのどの商品がオススメかズバリ教えてください。
希望はＢＭＷの蒼白感です。
ちなみに形状はＨ３ですよね。
ＢＭＷの蒼白感はＨＩＤを入れるしかないのでは？
１５の場合はロービームはＨ１、ハイビームはＨＢ３ですよ
自分の車のライト（Ｓ１３の角目）は恐ろしいほど暗いため、今度社外ＨＩＤを装着しようと思っています。 そこで実際付けている人に聞きたいのですが、ハロゲンからＨＩＤに換えた場合、かなり明るくなった！と体感できるものでしょうか？ 実際使った感じを、是非聞かせて欲しいと思っています。宜しくお願いします。（特に、もし角目に装着してる人がいたら感想を聞きたいです）
いやほんと死ぬほど明るいですよ。
下手にハロゲンのバルブかえて四苦八苦するよりHID化しちゃったほうが絶対いいですよ〜。
ちなみに純正HIDを流用するレポートもありますのでＨＰみてください。
http://www.kct.ne.jp/~avenue
S15でハロゲンからHIDに変えました。
交換後、ハイビームはほとんど使わなくなりました。
ほんとに、冗談みたいに明るくなりますよ (^ ^)
自分もＳ１５でハロゲンから後付けＨＩＤにしてます。
ハロゲンとは大違いで明るいです！
寿命も長いし、付けて損したとは思わないはずです！
明るすぎて笑いが止まりませんでした（爆）
HID最高です！
でもHID白色光だから雨の日乱反射してみにくいんだよね。
雨の日はハロゲンの黄色っぽいほうが見やすいと思うよ。
てなわけで黄色のフォグも入れましょうｗ
一言。 ＨＩＤに換えます！！！ 皆様、回答本当にありがとうございました！！
こんにちは15Ｒに乗っています。
タイヤについて皆様のご意見お聞かせください。
車の仕様は給排気とダウンサスを換えてあるだけです。
タイヤは純正サイズを履いてます。
たまにサーキットを走りに行きます。
ネオバとポテンザＧ３はどっちがいいですか？
サイズは純正のまま,205-55-16でいこうと思ってます。
サーキットで足が甘いなと感じるのでグリップが欲しいです。
ほんとは車高調欲しいけどお金がまだ・・・
タイヤは溝もなくなってきたんで先にタイヤをという感じです。
サーキット、街乗りのインプレお願いします。
このあたりは個人的好みでいいかと思います。マイルド系ネオバか、突然の裏切り（？？）系ポテンザか。ただ、サーキットの場合、ダウンさすのみの足でしたらＧ３のほうがいいかと思います。ネオバですとＳタイヤまでとはいかないまでも、やはりノーマルショックにはタイヤが勝ちすぎますので、負担はもろにボディにきます。町乗りや山ではさほど感じなくても、このダメージが蓄積されていくと、意外と車にストレスがたまってしまいますよ.
足が甘い、ということであれば、まずサスペンションかな〜と思いますが… (^ ^;
それはともかく、先にタイヤを換えるならネオバを推します。
グリップ云々より、サーキットでの耐久性が違います。
街乗り＆たまに峠くらいなら、G3の方が良いように思いますけどね。
かりやんさんがおっしゃるように足が甘いという感覚は
タイヤの問題よりショックの問題のほうが大きいと思います。
どちらにせよ、サーキットならショックは替えることになる
と思いますのでネオバですね。
ちなみにノーマルショックにハイグリップはいたら挙動がヘンになります。
私は昔、ダウンサスのみの足に、ＦＭ９０１はいただけで
底付き→出口でロールオーバーとなりました。
S15AにG3履いてます。(前後215/45/17ZR)
一番上のグレードではないですが、グリップはかなりの物です。
雨の日の安定性も良いです。(ハイドロほとんど起きないです)
街乗りメインならG3も良いですよぉ〜
S15ヴァリエッタに乗りの“いさお”です。
走行距離も30000キロを超え、純正のタイヤ溝が残り少なくなり、ショックもヘタってきたように感じています。
そこで質問です。
S15に18インチのタイヤ・ホイールは取付可能でしょうか？
現在はノーマルサスですが、いつかはビルシュタインの車高調をと考えています。
18インチを取り付けておられる方がいましたら、タイヤサイズ及びホイールサイズ（オフセット値）を教えて下さい。
また、ビルシュタインの車高調を装着されている方のインプレッションをお待ちしております。
知人のスペＳが８Ｊ+35、９Ｊ＋４０、235/35/18 255/35/18を入れてますよ。
車高はニスモの純正形状ダウンサスだけです。
ギリギリツメ折なしではいってます。（はみ出てはいません）
先日は質問に答えてくださった方ありがとうございました。HPでレガリスRエボリューションの音を聞いたのですが音はけっこう静かみたいで気にいりました。見た目もシルビアのついているのを見たいのですがどなたかS15についている状態の画像があるHPなど知っていらっしゃる方がいたら教えてください。
藤壺のＨＰで、白のＳ１５Ｒエアロに付いてた状態の画像がありませんでしたか？
今見てきたらありましたが・・・。
今日中古で手に入れたケース入りのニスモLSDを我がS14NAに取り付けました（１人での作業はこたえました）。中古ということもあり取りあえずオイルを交換しようとABに行ったんですが、ニスモ純正がありませんでした。で、TOTALのオイルを入れようかなと思ったんですが、一抹の不安があったもので保留にして帰ってきました。
ニスモは80W90だと思いますが、TOTALの同程度のものならあまり変わらないものでしょうか。どなたか試した方はおられませんでしょうか。
別にニスモのでなくてもニスモ製なら日産純正デフオイルでも可能ですよ。んでニスモのデフは純正オイル指定なので75Ｗ90です。ニスモのオイルは80Ｗ90だけど別に80Ｗ90を入れてもかまいませんよ。うちはドリフトしてて熱ダレするのがイヤなんで80Ｗ120をいれてます。ちなみにＷＡＫＯ’ｓいれてます。
さっそくの回答ありがとうございます。ドリフトやるわけでもないしどちらかというとマイルドに効いた方がいいので、一度TOTAL入れてみることにします。
別に純正に固執しなくても、なんでも自分の気に入ったものでいいですよ。ま、本当にメーカー指定のオイルじゃなきゃダメってのもありますけどね。
僕はニスモの2ＷＡＹ使ってますがオイルはずーっとＳＵＮＯＫＯ使ってますよ。
OHLINSのPCVを入れているのですが、OHはどれぐらいですればいいものなのでしょうか？ 乗り方にも乗ると思いますが、基本は街乗りです。雑誌などによると、1万km/1年などとかかれていますが、そんなに早くヘタってくるものなのでしょうか？
また、OHにはそれなりにお金がかかると思うのですが、どれぐらいが相場なのでしょう？ 普通に考えると、OH代、車高調の取り外し・取り付け工賃、アライメント代で、そこそこのお金が必要なように思います。教えてください。
オーバーホールだけで１本１万円じゃなかったでしょうか。工賃は取り次ぎショップによると思います。
先日オーリンズの車高調OHしました。純粋なOHなら10000円/本、仕様変更込みで12000円/本です。取り外し工賃・取り付け工賃はショップによってまちまちなので一概には言えませんが、うちでしたら両方込みで20000円です。純正の足か何かを持ってきていただかないと作業できませんよ。よくそのことを考えていないお客もいますから(笑）んでもって、アライメント15000円。だいたい〜10万円ってとこでしょうか？オーリンズは他のメーカーに比べて抜けにくいほうだと思いますので、厳密に毎年しなくてもいいと思います。長くてすいません。
ご回答、ありがとうございます。
しゅんさん：純正の足が必要とのことですが、なぜでしょうか？ 車高調のOHができあがるまで車をあずければ、必要ないと思うのですが、いかがでしょう（実は純正の足は売ってしまって、手元にないんです）。
ちなみに、そちらのお店はどこにあるのでしょうか？ 教えてください。
預けた店先でもずーっとリフトアップしている訳には行きませんからね。
預けるにしてもお店内での移動ができないと嫌がられます。
ウマに乗せっぱなしというのもボディに悪い感じもするし・・・。
だれか知り合いの余っているショックを借りる事をお勧めします。
大体ＯＨに１週間くらいかかりますので
関東及びその周辺でF-CON V Proのセッティング『達人』がいる
ショップをご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。
もし、ここに書きにくい事がありましたら直メールでもかまいません。
よろしくお願い致します。
※たんなるパワーライター店とかではなくて・・・です。
メールを頂いたみなさん
貴重な情報thank youです。
色々、参考にさせて頂きます！！
はじめまして、いそと申します。
S15の購入を考えています。
希望しているグレードはSpecRです。
そこで教えて頂きたいのですが、任意保険の車両保険(一般)に
加入する場合、車両保険の料率はいくつになりますか？
GT-RやFD3Sは最上級だと聞きました。
シルビアという車種でくくると事故が多いのかな？と
思いますが、どうなんですか？
妻子持ちなので維持費が高いと購入できません。
宜しくお願い致します。
S15Rの料率クラスは最上級です。
割引にもよるんですが自分は年間２７万ぐらい払ってます。(T_T)
維持費も大変ですがスペースが狭いのも大変です。
自分も子持ちですが二人目が出来たらどうしよう・・・って考えてます。
けどやっぱりスポーツカーはそれ以上の魅力はあるんですけどね・・・。
料率は９ですよ 上から２番目です ちなみにエボは安いとか・・・うらやましい限りです
あれれ 意見割れちゃいましたね（＾＾；） ちなみに自分のは東Ｏ海上の契約書上、９と書かれてます
いそです。
パナップさん、ゆーじろーさん、
早速の返事ありがとうございます。m(__)m
等級9は最上級ですね。
確か1から9だったと思いました。
現在SW20に乗ってて車両等級8で年間24万円ほど
払ってます。
同じくらいなのかなぁ・・・。(^_^;)
S15のリアシートにチャイルドシートって載りますよね？
今の車では、息子と二人でしかドライブできないので
家族で走りに行きたいです。
私はＳ１５Ｒなんですが車両一般で全損３３５万と
その他で年間１８万円くらいです。保険内容にしては上出来？？
まだ若いから親父の等級を引き継いでるからだけど・・・
料率はＭＡＸに高いです。Ｓ１５買ったら今より高くなるのでは？？
保険の契約内容見直すだけでも、条件良くなって、支払いも
安くなりますよ。
おいらの保険証見たところ…
Ｓ１４は料率８みたいですね。
※おいらは車両保険は入ってないですが。
…Ｓ１５の方がたくさん事故ってるのかな？(^^;;
自分もいそさんと同じ理由でSW20からS15に乗り換えたくちです。
15の後ろは狭いのとリアシート座面に大きなくぼみがあるのでチャイルドシートは入るやつと入らないやつがありますのでまだ購入されていないようでしたら実際につけて確かめる事をお薦めします。
ひでぼ〜さん、みやびさん、パナップさん
ご意見ありがとうございました。
とても参考になりました。
パナップさんはSW20乗りだったんですね。
なんか親近感沸きますね。＜勝手にごめんなさいm(__)m
やはりリアシートは狭い＋くぼみがありますか・・・。
シルビアは難しいのかなぁ。
インプレッサやランエボって無骨すぎて、速さは認めますが
ちょっと・・・って感じなんですよねぇ。
やっぱ、自分でカッコイイと思える車に乗りたいし
リア駆動も捨て難いし。
で、カミさんもMT車しか乗れない(ATは苦手)なので
FRでMTで2x2でデザイン重視ってことになると選択肢が
少なくて。
個人的にはS15のデザインってかなりイケると思ってるので
かなり揺れているんですが。
でも、ホント参考になりました。ありがとうございました。
お世話になります。S15Rに乗ってます。
訳あってフレーム修正、板金のため一時、フロント内部をすべて取っ払うのですが、ついでに強化アクチュエーターを付けようと思ってます。エンジンを外すので後々のことを考えるとついでに取り付けれるパーツってどんなものがあるのでしょうか？現在は70％峠です。30％待ち乗りです。グリドリです。正直、峠などでは15Rですとエンジン系をいじるメリットがないくらいスペックがいいのですが（ノーマルでも充分！）、来年あたりサーキット転向を考えてます。みなさんの経験談お願いします。
ストラットタワー部分のスポット増しと、エンジンマウント交換かな〜
ん〜 予算が用意できそうなら・・・ですが、私なら外しついでにエンジンのバランス取りしますかねぇ。外さないと出来ない事を優先したいですね。
安いところでエンジンマウント＆ついでにミッションマウント。
エンジンに関しては、ヘッドは後から単独で降ろせるので、やっぱり
腰下かな。2.2Lキットはやり過ぎかも知れませんが (^ ^; 部品のバ
ランス取りと消耗品の交換だけでかなり違うと思いますよ。
とりあえずフェンダー内ハーネスはエンジンルーム内に引き込んだらハーネスの不安なんかもなくなるのでは？
エンジンマウントとエキマニ（タービンに排気が当たる効率、強度等見極めて）交換。これは何気に効きます。さらに予算あるならスポット増し等のぼぢぃ補強＆肉抜き等いろいろ軽量化。くらいでいいんでないっすか？
あと、エンジンルームのお掃除とか、ホース類をシリコン製とかのいい奴いれるとか。近じかサーキット狙ってるならタービン交換メニューもやっとくと工賃的に安くなるんではないかと。でもそれはサーキットにでて、パワー欲しいって思ったらやればいいことだしなー。なんかいろいろ考えて、きりがなくなってきました。おいら金ないくせに（^^;）
みなさんありがとうございました！
確かにハーネスは考えありです。現在、剥き出しでかなり危険です･･･。コーナーで「きしっ」ってフェンダー内との干渉音がすると･･･。
はじめまして、Ｓ１５Ｒに乗ってるＰＥＡＣＥと申します。
質問なのですが、ＡＢＳを解除する事で、サイドブレーキの
ロックのし易さっていうのは変化しますか？
かなり下手なもので、なんとかして簡単にサイドロックが
できるようになる方法はないものかと考えまして・・・。
他にもこんな風にすればこうなるよ、的なご意見も聞ければ
ありがたいです。荷重移動をきっちり身につければ済む問題
なんですが・・・。どうかよろしくお願い致します。
ブレーキパッドをＮＡ-ＤとかＮＡ-Ｙとかに交換して、
車高調とかついてたらフロントよりリアを高くして前傾姿勢にして、フロントをやわらかくして、リアを硬くして、リアにウンコタイヤ（スタッドレスなんかいいよん）をはいてみましょう〜
または雨の日に練習するのが最初のうちはいいとおもいますよん。
サイドとＡＢＳは関係ないですよ〜。
インチダウンなんかも有効ですよ。リアなら、１５インチもはいりますから、６０扁平のタイヤなんか、滑りやすいですよ。
けど、なんだかんだで、練習あるのみ！
俺も最近、１７インチでサイドロックできるようになったんだけど、コツがつかめれば、結構いけるモンです。
言葉で言うのは難しいけど、ノーズがグイッと向いて、ワンテンポ置いたあたりでガツン！と引くと、ロックしやすいかな？（ん〜、さっぱりわからんね（笑）
ジムカーナ用パッドに交換してみたらどうでしょう。
メタルだと問答無用でロックします。
ABSは絶対解除しましょう。Fブレーキが効かなくなります。
ABSが入った状態だと、サイドを引いてからロックするまでにタイムラグが0.5秒くらいありますので、少し早くから長めに引くと良いと思います。あと、荷重移動は必須ですね。
質問なのですが、１３系（SR）に付いていたブローオフ（ブ○ッツ）は１４、１５にも取り付け可能ですか？
御存じの方いらっしゃいましたら教えて下さい。
多分付かないと思いますよ 品番も違うみたいだし１３と１４，１５はパイピングの形状も少し異なってますので
こんばんわ。友達からアペックスの電子式油圧計をもらったのですが、
センサーからの配線についているはずであろうカプラーが付いていませんでした。
センサーからは黒、緑、ピンクの３本が出てるのですが、メーター側には黒、青、赤の
３本が出ています。これは一体どういうことなのでしょうか？この配線をどのように
つなげば良いのでしょうか？またこのセンサーのままで純正のセンサーと交換して
使えるでしょうか？何かご存知の方教えてください。よろしくおねがいします。
漠然とした質問になってしまいますが、運転がうまくなるにはどうすればいいのでしょうか？
最終的には、サーキットの走行会などでいいタイムを出せるようになりたいのですが、私自身はごく普通に街中でしか運転できません。サーキットなどの特殊な場だけでなく、車庫入れや峠などでも上手に走れるようになりたいです。
そもそも、どこでどのような練習をするのがいいのかもわかりません。なんか、すごい基本的なことばかりですが、みなさんはどのようにして運転を練習してきたのでしょうか？ よかったら、教えてください。
車の運転をうまくなろうとおもったら、空間認知力を鍛えるのが一番ですね。
つまりはタイヤが今どの位置にあるのか、車体はどれぐらいの大きさなのかっていうのを体で理解することです。
タイヤがどこにあるのかっていうのは、道路のセンターラインを踏めばわかります。踏むと「ゴー」って音がするのでそこにタイヤがあるんだなってわかりますよ。
左は高速なんかの追い越し禁止斜線で同じように線を踏めば確認できます。
ただし、これらは他車の迷惑にならないようにしてくださいね。
おれが初心者のころ街中でやってたのは、紙パックとか落ちてたらそれを左のフロントで踏んでみたりしてましたね。
空き缶だったときはドンガラガッシャン！とひどい音してましてけど・・・（汗）車に害のないものを踏んでみましょう。
あと一定のブレーキで信号の停止線に止まれるようにするとかね。線ピッタリに一定の踏力で停車できればいいんですが、最初のうちはなかなかできませんよ〜。かなり手前でとまっちゃったりします。もし通り過ぎそうになったら踏み込んでちゃんととまればいいのでおためしあれ。
（ただし前に車がいないことが条件です）
こう考えてみると街中でも意識して走ればいろんなことができますよー。
私も、たくちゃん殿と同じ意見です。
車はあくまでタイヤで走っていますから、位置・向き・負担の具合など動きがイメージできるようになることが近道だと思いますよ。 そういう練習ってサーキットなんかより普段の街中の方が重要ですし、ノーマルのフニャ足の方が練習になりますね。 その辺りがソコソコ出来るようになってきたら、Ｇコントロールでしょう。 Ｇを巧く分散させて走る・曲げるのもタイヤのイメージの上にこそ・・・だと思いますよ。
私は仕事車（軽の箱バンですけど (^^ゞ）で毎日が反復練習です。
とにかく、人より数多く走る、かな（^^;;;
そのうち上手くなってますよ
まあ、いろんな着眼点があるけど、オレ的にちと変わった切り口で。
車走らす上で生じるいろんな方向の「力」を感じ取ることですね。具体的に言えば、ロール、ヨー、ピッチングです。要するにX，Y，Z，三軸方向の力、モーメントのことです。
その為にはまずフルバケットシート入れる。セミでもいいんだけど、体の感覚研ぎ澄ましていろんな方向の力を感じ取るにはフルバケが一番です。腰で感じて下さい。
あとどのくらいでタイヤがブレークする？、アンダー&オーバー、前荷重、ステアあとどのくらい切る？どっから踏める？みんなこの感覚で解ります。
あともう一つ言いたいことはブレーキの使い方です。オレはこれが運転で一番難しいと思ってます。
止まるだけじゃなくて速く走らす為のブレーキの使い方というのを意識してお山でもその辺でもいいんで試してみて下さい。いろんな言い方があると思うんですが、ここではキーワードとして「踏み始め」、「残し方」と言っときます。
ブレーキを制する者は全てを制する。
たくちゃんの言われるとおり普段の街乗りで色々と工夫してみたらどうでしょう。まずは４本のタイヤの位置を正確につかめるようになることですね。意外に難しいのが右前輪と言われています。右側というのはボディだけで判断していることが多くて、正確にタイヤの位置をつかむというのが案外できていないものなのです。
で、私は常日ごろから左コーナーでセンターラインぎりぎりに沿って走る練習してます。インに入り込んでくる対向車を撃退するのにも役立ちますし（笑）。
タイヤの位置が把握できるようになれば、あとはタイヤからどれくらいボディが出ているかを計算に入れればガードレールぎりぎりのコーナリングなんてことができるようになるかも・・・。車庫入れも後輪の中心が車庫の入り口にもっとも近づくように入れればバッチリですね。
モータースポーツやっている人に弟子入りすること。
全日本ドライバーが講師にくる走行会はお勧めですよ。
我流だと上達に時間がかかります。
とりあえず、自分の今している動作を把握することかな。
今自分がどれくらいアクセルを踏んでいるのか、どれくらいブレーキ
を踏んでいるのか、どれくらいステアリングを切っているのか。そし
て、それをしたときにどれくらいの加速・減速Gや横Gを感じるのか。
そういったことをただ意識するだけで、運転はかなり変わりますよ。
みなさん、回答ありがとうございます。
意見を聞いてみると、街中でも気を付ければできることがあるものですね。できるところから、やってみようと思います。
遅レスですけど・・・皆さんが書かれているように、まずタイヤの位置を明確にすることが肝心だと思います。ボンネットの形状を目印にしてやると把握しやすいです。あとは実際に峠を走ってみるのが良いと思います。ガンガンエンジンを回す必要はありません。普通の速度でゆっくり走ればいいのです。ただ、そのときに車線の真ん中を意識して走って見てください。コーナーに対して、ハンドルを何回も切り直さず、一定の切り込み量で抜けられるように練習してみて下さい。ん〜、なんだか分かりにくいな〜（＾＾；
こんにちは、シルビアで、今度ノーマル形状で、あしを変えようと思うのですが、乗り心地重視で、ダウンサスとの組み合わせは、どこがいいでしょうか。おすすめありましたら、教えてくださーい。
今オーリンズの純正形状にアイバッハのサスいれてます。減衰を一番かたいやつにしてもあまりきになりません。
ｋｇ／ｍｍのＤＲ２１スーパースポーツと
ＫＹＢのニューＳＲの組み合わせで乗っていました。
柔らかい感じなので高速コーナリングとかはちょっとムリ
ですけど町乗りにはいいですよ。
kg/mmDR21とオーリンズの純正形状では乗り心地グッドなんですが、かなり前下がりで全体のダウン量もおじさんにはちょっとということで、バネをタナベのサステックにしました。これもまあまあの乗り心地です。
乗り心地の感じ方というのは人それぞれですので何とも言えませんが、オーリンズのしなやかながらしっかりした感じは固く感じるかもしれません。
TOKIKOのHTSダンパーとRS-RのTi2000の組み合わせは、純正より乗り心地が良かったですよ。減衰力の調節幅も大きいし、色々楽しめると思います。