ちぃはｓ１３に乗ってます。
車検も間近で、現在改造多数の愛機のチューニングについて悩んでるので、その悩みを言っちゃいます。仕様は簡単に、ＲＸ６タービン、ハイカム、インジェクター、燃料ポンプ、ロム書き換えといった感じなんですけど、高回転型で
中、低速がしんどいんです‥最近高回転型よりも中、低速型にしたいなぁと思ってるんですが、やはりタービンを換えないと無理ですか？２，２リッターキットを組む事も考えましたが、コスト的にきついのと愛機にも負担はかけたくないのでこれ以上パワーを上げるチューニングよりはどちらかと言えば抑える
チューニング、コストの低いチューニングをしたいと思ってます。どこか一部分だけ換えてやればいけるというような夢のような話がある事を期待してるのですが‥笑。どなたかいい案あればよろしくお願いします！

Ｓ１５タービンなら、中低速もあるからいいのでは〜？

ペケロク自体がどっかん気味なのでより新しい世代のタービンにしちゃえばいいとおもいますよー。

ＧＴ-ＳＳタービンが値段安くて中低速域重視でいいとおもいますよ。Ｓ１５タービン新品で買うよりは絶対お得でしょう。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

ご返答ありがとうございます！ＧＴ‐ＳＳタービンもいいですね〜ＲＳの方はどうでしょうか？コスト的にはどれくらい差がありますか？また中古はオススメできますか？現在金銭面が苦しいので‥あとＲＳも中・低速のレスポンスがいいと書いてあったのですが、そこでＳＳと比べるとどうなんですかねぇ‥？

一般的には、アイラインは車検に通らないっていわれているじゃないですか。
ところが、こんなもの見つけたんですよ。
http://www.roar.co.jp/index_lu.html
ここのEKワゴンやセディアワゴンって、アイラインみたいなものがついてますよねぇ。
名前はヘッドランプガーニッシュっていうらしいですけど…。
ランエボ７の純正オプションでも同じものがあるのを確認しました。

でも、これらは純正パーツ。
純正パーツが車検に通らないってことはないはす。
だとしたら、このヘッドランプガーニッシュは車検OKってことですよね。
だったら、市販のアイラインは？？

線引きがよくわからなくて、お悩みモードです。
詳しい方、教えてください。
う〜ん、ワカラン。

１５Rに某C社製のアイラインを付けてます。
吊り目が少し目を細めた感じが好きでズット...
そして今年６月に車検がやって来ました。
結果は問題なく通りましたよ。

光軸調整がとれれば大丈夫でしたよ。

ようするに、光の照射範囲が変わらなければ、ＯＫなんじゃないですかね？
Ｓ１５にもオプション設定されてる（ツリ目を隠すヤツ）し、Ｒ３４だって、ヘッドライトの上側、ボンネットに食い込む部分を隠すタイプの物が、オプション設定されてますし。

ライトに細工するのは、特に問題ないのかと。

なるほど。
みなさんありがとうございました。

マフラーの買い換えを考えているのですが、
ＳＴ．ＭＡＹのＳＨＯＴ　ＧＵＮ�U　が気になっています。
どなたか詳細（排気音やパイプ径、どこからデュアルなのか？等）をご存知の方居られませんか？

色々調べてみたのですが・・・
車種はＳ１５のオーテックです。よろしくお願い致します。

みなさんこんにちわ。初めて書き込み致しますあやと申します。S14 k's 前期に乗っています。
最近４千回転までまわすと、キーーンっていう金属同士が
干渉している様な音がします。壊れてしまいそうで４千以上
まわせません。何が起こっているのでしょうか？
仕様はマフラーとエアクリ交換のみで、走行６万３千キロ位
です。わかる方がいらっしゃれば教えて下さい。
宜しくお願いしますm(__)m

タービンの音じゃないのかな？

弾真さん早速のお返事ありがとうございます。
よく聞いてみると、タービンの音はちゃんとするんです。
ヒュイ〜ンという感じで。
まさかエンジンがヤバイのかと思っちゃってるんですが・・・。

ボクもタービンに一票。
停車中でもエンジン回転をあげると音はしますか？
走行中のみ音が出るのなら、駆動系の可能性が強いですが。

単純に吸気音ではないですよねぇ？
タービンが死にかけると、変な回転音がしてきます。

エキマニの遮熱板などどこかのボルトが緩んでるとか・・・

状況からしてタービンからでしょうね。
異常じゃないですよ。

みなさんレスありがとうございました！
今度の休みの日にでも色々見てみたいと思います。
他にも質問したい事がありますので、また宜しくお願いします！！

フジツボのパワーゲッターが気になります。アイドリングの時の大きさや、インプレなど付けてる方がいたら教えてください。

また静かで安価なマフラーあればお勧めとかあったら教えてください。お願いします。

　私はS15ターボにパワーゲッターRSをつけています。車の仕様は、
　　タービンおよびタービンアウトレット交換
　　銅3層ラジエーター
　　前置きインタークーラー
　　燃料ポンプ555cc
　　インジェクター交換　　
　　ヘッドガスケット交換
　　スポーツキャタライザー
　　キノコ型エアクリ
　　フロントパイプ交換
程度のライトチューンですが、このマフラーはすごくいいですよ。標準でインナーサイレンサーがついてくるので、アイドリング時の音が気になる方は、それをつければいいと思います。私は気になりませんが、音は大きい方だと思います（決して爆音ではありません）。
　特に、高回転時のばつぐんの抜けと音は、フジツボの中でも屈指のできだと思います。ふんずまり感はまったく感じられず、いい感じで回ります。
　ただ、それなりに太いので、車高を下げていると駐車場の輪留めや段差などにヒットします。少なくとも、私の仕様ではそうなります。

にゃるほど…音はそこそこ大きいのね。中古で購入予定なんでインナーサイレンサー付いてるかなぁ。ちなみに、Ｓ１４の後期で、エアクリ位しか変えてません（汗

車高はやっぱ仕方ないですね。僕も段差ではガリガリ君です。ありがとうです。買って見て、不満であればまた買いなおします（笑＞ＤＴさん

　NA用のたこ足はいくつかのメーカーから出てますが、ターボ車用のものは極端に少ないです。これはなにか意味があるのでしょうか？ そもそも、ターボ車でたこ足を換えると、体感できるなにかがあるのでしょうか？
　周りにターボ車に乗っていて、タコ足を換えている人がいないので、気になります。

そうですか？かなりの数のラインナップがあると思いますが・・・

等長マニにすることで、排気の抜けを良くすることもできますし、一次排圧を下げることで、タービンもよく回るようになります。音も変わると聞きますね。

　勉強になりました。タコ足交換を考えているので、参考にさせていただきます。

有名メーカー（ＨＫＳやブリッツ）なんかからはボルトオンタコ足でてますよ。もちろんそれ以外にもたくさんでていますよ。
今じゃＮＡ用より多いんじゃないでしょうか。

タコ足を変えると排圧がスムースにかかるようになってタービンへの負担が減ります・・つまりタービンがよりスムースに回るようになるってことですね。

問題点は割れやすいってことでしょうけど・・・（＾＾；）

http://www.kct.ne.jp/~avenue

品揃えはターボ用エキマニのほうが多いですよ〜。
排圧を下げるのと、排ガスの整流でタービンを効率よく
回してあげるのが目的です。
購入時に必ず気をつけないといけないのが、パイプの
接合部。直角に接合してるのなんかは問題外です。これ多いです。
その手のは、ただの見かけだおしで性能は純正とどっこいどっこい
ですからね。だって排ガスの干渉が純正と変んないんだもん。

ＮＡは数が少なくて選ぶの大変。
でもそれなりですけど。

　エンジンルームの右側にLLCのリザーブタンクがありますが、これはどういう役割のものなのでしょうか？ 先日、給油時にガソリンスタンドの店員に聞いたところ、いわゆるLLCの予備タンクなので、MAXのゲージまでLLCを補充した方がいいといわれました（このとき、ゲージはMINを指してました）。でも、なんか違うような気がします。本当の役割はなんでしょうか？ 教えてください。

水というのは、温度によって体積が変わってきます。（まぁ、ほとんどの物質がそうですが・・・）
エンジンが冷めているとき、つまり、水が冷えているときは体積が小さく、暖機後、つまり水が暖まると体積は増えます。

エンジンの冷却経路の容量を１０と仮定すると、そこに入っている水の量も１０です。で、エンジンが暖まり、水が膨張すると体積は増え、仮に「２」大きくなったと仮定しますと、この冷却経路から溢れた「２」を溜めておくのがリーザーバータンクです。
で、エンジンを止め、冷えてきますと水は体積が減っていきます。冷却経路には１０の水が入らなくてはいけませんが、暖機時に「２」溢れてしまいました。で、この「２」を埋めるために、リザーバータンクから頂戴してくるわけです。

そんなわけで、リザーバータンクの水は、行ったり来たりしてますので、ＭＡＸラインに合わせておいた方がよいです。ＭＩＮだと、少ないですね。

　さっそく、お返事ありがとうございます。わかりやすくて、なっとくできました。LLC補充しておきます。

補充するのは、水でイイですよ〜。
わざわざＬＬＣ買うのもばからしいし、水道水で十分です。

　今、某メーカーのＷＳ車高調という物を使っていますが、かなり柔らかいので固めの物に買い換えようと思っています。　コストパフォーマンスなどを考えるとテＯンのタイプＨＡなんかいいかな、と思っていますがもし使っている方がいたら使い心地などを教えて下さい。　峠、サーキット走行などにも使えるでしょうか？　　

峠・サーキットでの使用を考えればＷＳと比較するとかなりまともに感じるでしょう。
ただ、街乗りの乗り心地は覚悟しておいてくださいね。
ＨＡ買うならＨＥ買ったほうがいいとおもいますが・・・。
広告にはドリフトスペックとうたっていますが、基本的にＨＡの全長式バージョンだと思ってください。車高を下げたときのトラクションはＨＡとＨＥでは雲泥の差があります。

　回答ありがとうございます。　はっきり言って今のＷＳが柔らか過ぎなのでどちらかに買い替えようと思います。やっぱり、ストロークのことを考えるとＨＥのほうがいいですね。

社外メーターで、イルミネーションの電球を交換できるメーカーのものはありますでしょうか？
情報お願いします！！

大森メーターのは、種類によってはできるみたいです。
問い合わせたら

取扱説明書の右上に”ＯＭＡ−？？？（Ｄ）
と印刷されていれば、お客様が交換できます。
それ以外ですと、弊社に送付していただかなければ
交換できません。

て、言われました。で、自分はメーカーに出して、９５００円くらいかかりました。(^_^;)

あ、メーター３個でです。（失礼）＜↑
一個、３０００円くらいだったかな。電球替えるだけなのに・・・

trustは出来ます。

レスありがとうございます。
大森にそんなネタがあったとは！
あと、トラストですね。φ（．．）
他にもあったらどしどし教えてください。

ＨＫＳの現行（除ダイレクトブライト）、１世代前、２世代前は交換いけますよー。
いろんな色にするキットまで用意されています（笑）

おぉ。HKSもですかっ。
結構ネタがあるもんですねぇ〜。
けどやっぱ、大森の純正っぽいデザインが好きなんだよなぁ。
こんどメーターの裏ぶった切って無理やり電球交換してみっかな。（＾＾；

もらったんだけどどうやって付けたらいいんですか？
Ｓ14なんだけど車のことってチンプンカンプンで・・・(>_<)
やっぱ便利なパーツなんですよねぇ？？？

うちのＨＰに取りつけレポートありますよん
http://www.kct.ne.jp/~avenue

http://www.kct.ne.jp/~avenue

ありがとうございます。いろいろ勉強させてもらえそうなＨＰですね。
これからもよろしくお願いしますねっ！！

こんばんわ

３２Ｒの純正リアスポが安く手に入りそうなんですが、
Ｓ１５には流用できるんでしょうか？
柱の幅を見るとギリギリかなとは思うのですが

どなたか試された方教えて下さい

こんばんは。かなり困っていることが有ります。S14K's前期のブーストUP仕様に乗っているですがアイドリングが不安定で困っています。仕様はアペックスFパイプ、スプリットファイアダイレクトIG、アペックスエアクリナー、Z32エアフロ、ニスモIJ、ニスモ燃料ポンプ、5次元マフラーです。コンピュターはパワーFC現車合わせです。信号待ちのときなど停車中にアイドリングか゛突然不安定になります。もう一度コンピュターを現車合わせをし直したらいいのでしょうか、それともアイドリングの学習機能をし直したらよろしいのでしょうか?どなたか教えてください。宜しくお願いします。

停車するときにエンストしそうになるんですか？
この場合コンピューターの調整ミスです。ショップに相談しましょう。

ゆうさん、早速のお答えアリガトウございます。あれから自分でFCコマンダーを使用してアイドリングの回転数を50回転ほど試しに上げてみました。これで駄目ならショップに相談してみます。

久しぶりに書き込み致します。みなさん、こんばんは。
前回はブーストセンサーの取り付けについてお世話になりました。
私は、S14K's前期型に乗っております。
改造は、サスペンション，デフ，マフラーだけです。
現在、走行74000kmですが、60000kmくらいからドリフトを始めるようになり、やっぱりクラッチが滑りそうになってきました。今まで無交換です。
待ち乗りだけだったらまだまだ行けそうなきがするのですが、月1くらいでドリフト走行会へ行っており、いつも心配でクラッチ蹴りがやれません。
私は、とある理由で左足が悪くなってしまい、純正の踏力でいっぱいいっぱいなので、強化は入れられません。（蹴ること自体、足には悪いのですが…）
今度も純正新品を入れたら、クラッチ蹴りしても大丈夫なんでしょうか？または、ディスクだけ社外品に交換するというのは意味があることでしょうか？
なんか耐久性は純正が一番！という事を友達から聞きました。これは待ち乗りに関してのことなんでしょうかね？耐摩耗性？耐蹴り性？
皆さんのご意見をお聞かせください。よろしくお願い致します。
こーへーさん、ちょっと共通点がありますね（笑）よろしく！
それと、ダブさん、ニュートラルでクゥオーーって言う音は、自分のはドリフト始めてから鳴り出しました。かなりでかい音です。それと共に、1，2，3速くらいまで、バックギヤとも違うなんともいえないギュイーンといううなり音がミッションから聞こえるようになりました。ちょっとかっこいいので気に入ってますが。余談でした。

クラッチ蹴りしたら純正ではもちませんよね。
社外品でも著しく耐久性は低下しますが。
左足が悪いと言うことで重いのは無理と言う事を考えると純正になってしまいますが、すぐダメになりコスト的にきついですよね。

と言うことで、社外のシングル（ディスク＆カバー）にビッグオペレーターシリンダーなんてドウですか？
３０％くらい軽くなるのでニスモのシングルあたりなら純正とそんなに変わらないと思います。

貧乏人さん、ありがとうございます。

やはり"蹴り"に対しては、圧着力が大きく関わってくるということでしょうか。
ビックオペレーターシリンダーと、長いレリーズフォークを一緒に組んで…なんてことも考えました。
よく分からないんですが、確か、シリンダ大きくすると、ストロークが減るんでしたよね？
そうすると、半クラがやりにくいのでしょうか？
2つともつけるのはやりすぎでしょうか…。

給排気のみでしたら、リアがクソタイヤなら純正でもそこそこ持ちます。
１７インチの２３５クラスとかになってくるとクソタイヤでもちょっと負担が大きくなるかな。
ドリフトのレベルにも寄ります。ビギナー程度の速度域なら純正でも行けますしね。
まあ蹴りはなるべく進入のみにして、普段はすばやく丁寧に繋ぐようにすれば良いと思います。
あとディスクのみ変えるのはあまり意味ありません。カバーが圧着力に関係しますから。
ノーマルでもカバーがヘタってたら交換しないと滑りやすいでしょうね。
ニスモのノンアスとかいかが？

オペレーティングシリンダーを大容量化すると、ペダル踏力が小さく
なる代りにペダルストロークは増えます。半クラも大きくなります。
NISMOのノンアスならもともと比較的軽いそうですし、これにオペレ
ーティングシリンダーで純正並の踏力になるかも知れません。

レリーズフォークとは、とりあえず別々に試したほうがいいと思いま
す。やり過ぎるとペダルのタッチが悪くなりますよ。

そうそう、耐久性という点では、カーボンクラッチがいいみたいです
よ。シングルでも耐久性抜群と。まあ、かなり高いですけど (^ ^;

ニスモのセラメタＡ＋大容量オペシリつかってます。
正しく組み付ければペダルの重さは純正より軽いぐらいになりますよ。
半クラは言うほど増えませんが、少しはマシになります。
かれこれ６年ぐらいこの仕様のままなんですが、（何度かクラッチは終わりましたが）自分の中では一番素直な乗り味やとおもってます。
うちもドリフトをしていてしょっちゅう蹴るので、耐久性をとって円形タイプを選んでいます。３枚羽タイプはクラッチの切れ、レスポンスはいいんですが、けりまくってるととびます。飛んだらフライホイールまでいっちゃいます（＾＾；）ちなみに円形だととばずに滑ります。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

ちなみにうちの大容量オペシリはＢＮＲ３２純正を改造してます。
当時は今のニスモみたいな製品売ってなかったんだよね・・・。
ダイアフラムサイズとかはニスモと同じなんで同じぐらいの感覚だとおもいますよ。

http://www.kct.ne.jp/~avenue

純正でドリ４年さん、かりやんさん、たくちゃんさん、ありがとうございます。
私のドリフトレベルは入門者レベルでして（汗）、2速ふりっかえしでいっぱいいっぱいなので、上級者の方に比べれば、ダメージは少なそうですね。
やっぱりディスクだけでは意味無いんですね。
かりやんさん
>オペレーティングシリンダーを大容量化すると、ペダル踏力が小さく
なる代りにペダルストロークは増えます。半クラも大きくなります。
ということは、いいことばかりってことですね！
カーボン製のやつってもう発売されてるのですか？高いということはなんかで見た事があります。早くリーズナブルになって欲しいものです。
たくちゃんさん、実際のインプレ誠にありがとうございます。
純正より軽くなるなんて！円形ディスクの選択、非常に役立つ情報ありがとうございました。
皆さん、ありがとうございました。とても助かりました。

何かの本で、激安のホイールが出てたと思うのですが、なかなか検索でひっかかりません。せめて商品名が分かればいいんだけど・・・。 こちらでも検索しましたが、私のせいなのかうまく引っかかりません。

このホイールは１本５千円以上だったかな？？ちょっと忘れましたが、そんな感じだったと思います。どなたかご存知ではないでしょうか？１７インチで探しています。商品名や、販売しているところや、HPなどを教えていただけると助かります。
よろしくお願いします。

ども〜
激安ホイールはどこかの通販専門店じゃなかったかな？？＜間違ってたらごめんなさい。

たぶんココのこと言っているのかも↓
http://www.m2-hanbai.com/
でも、出しているのは１６インチですよ。

ども！ありがとうございます！

１７インチは・・・無いようですね〜〜残念。オークションで探すしかないですね〜。ありがとうございました！

皆さんはじめまして。S14K's前期に乗り始めて半年、シルビア初心者のこーへーといいます。最近、自分の車から吸気音がほとんどというか、まったくしなくなって不安です。仕様はHKSメタルフロー、ハイパーマフラー、メーカー不明Fパイプ、スプリットファイアダイレクトIG、ブリッツDDブローオフです。エアクリ付けた当初は「ギュイィィィ！！」とゆうかなり大きな吸気音がしていました。エアクリは定期的に清掃はしていますし、ブーストも0.8までしっかりかかります。どなたか原因わかる方いましたら教えてください。宜しくお願いします。

こんばんは。久しぶりに質問させて頂きます。
車はs15のAutechなんですけど、マフラーのステーが折れちゃって(;^_^A ｱｾｱｾ･･･
買い換えようかなと思ってます。
そこで！s15のAutechオーナーの皆さんに質問です。
どんなマフラーつけてますか？よろしくお願いします〜

シルビアの赤ヘッドに乗ってますが、格安に１８０ＳＸ黒ヘッドを手に入れることができる話があるのです。赤ヘッドエンジンは１６万キロノーオーバーホールで走っており、そろそろかな？なんて思っています。この場合黒ヘッド載せ替えの場合ＥＣＵやエンジンハーネス類も交換しないとダメでしょうか？ちなみに今は社外のＥＣＵがついてるのでそれを使いたいのですが。この辺りの情報しっているかたいましたら、是非是非教えてください〜！

ECUは交換しないとダメと思っていたほうがいいです。
アペックスのパワーFCで品番が同じなら使えるはずですから。
ハーネスも長年の熱で劣化しているだろうからこの際だから交換したほうが信頼性がUPしていいかと思います。

先日、オークションにてECR33（RB25）後期のエアフロを購入しました（品番は22680-31U05です）。。そしてS15に流用するため、同じくオークションで解体業者からカプラーを購入しました。そしたら、エアフロは3極しかないのに、カプラーは5極もあり、大きくてエアフロに付きません。カプラーが違っているのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら助言お願いします。

恐らくカプラーが前期のやつなんでしょう　ＦＡＳＴで見ると前期と後期でエアフロの部品番号が違うし、メモの欄にカプラーの指定があったんで

ゆーじろーさん有難う御座いました。
解体屋に問い合わせてみます。

ちょっと聞きたいんですが、SR20DETのフルノーマルの新品エンジンって日産で買えますか？あと、いくらぐらいするんでしょうか？もし、知っているかたがおられたら教えてください。

インマニ、エキマニ、タービン、電装除いた
ブロックとヘッドのアッセンブリーで約４３万円ですね。
リビルトで約３０万円です。

hide_s15さんありがとうございます。あと、素人なもんでよくわからないんですが、今、15のオーテックなんですがターボエンジンを載せるには、やっぱりかなりお金かかかりますか？

１５エンジン新品（補記類なし）で４４９０００円です　載せ変えになると工賃とＣＰＵ、補記類、マフラーなどで１００万近くかかるでしょう

中古品をうまく活用すれば、案外安く付くかも。
でも、将来性を考えれば車を乗り換えたほうがいいかもです。
差額が100万円もあれば、余裕でターボ車に乗り換えられるでしょうし。

ただ、個人的にはAutechのエンジンも捨てがたいと思います (^ ^;
Autechなら、吸気系とECUで220psは堅いですよ。
ポン付けタービンでローブーストで280psって手もありますし。

以前にS14の5穴Q'sにS14K'sの前輪ブレーキ&キャリパーの移植のことが書いてありましたが、
僕も興味があって、同じようなことをしようと思っています。
(友人より、14K'sの前輪ブレーキ&キャリパーをいただきました。
ブレーキホース･パットはついてこなかったです。)
ただ、僕のS14Q's(5穴)はABSがはいっています。
雪国なのであったほうがいいと思っていますが、移植の際に問題になってくるでしょうか?
また、作業は難しいでしょうか?(素人なもので･･･)
以上、よろしくおねがいいたします。

ABSはハブにセンサーがありますので、５穴のQにKのブレーキを移植する際には、ハブの交換がありませんので、ABSを維持できますよ。

s14silvia_naさん、ありがとうございます。
早速、流用の準備をしてみます。

シルビア１３ｋ、ｓに七点ロールバーをつけてます。最近、ロールバーの付け根から、水が入ってくるのですが、どのような対処したらいいのでしょうか？？教えてください。

シリコンで埋める。
これ一番！

どれくらいのサイズまで大丈夫ですかね？
16インチ、17インチで皆さんはどれ位のものを使ってますか？
私はよくわからないけど、今はＢＢＳのアルミでオフセットとかがよくわかんないけどタイヤはＦ235/40/17Ｒ/255/45/17履いてます。もう１セット欲しいなって思ってるんだけどどれくらいのサイズなら履けるのかな？

その幅のサイズがギリギリじゃないかな？
それ以上だと爪折しないと当たるし、オバフェン付けないとはみ出すし。

僕もS14に乗ってます。
まず、フロントですが225/45R17を履いてますがハンドルを切るとタイヤがタイヤハウスにあたってます。外径が大きすぎるようです。応急処置でインナーフェンダーを外しているのですが一部ボディーにも擦れてます。ですのでこれ以上の外径になる幅のものは無理だと思います。外径はケッコーノーマークですが注意ですよ。14ってそんなにタイヤハウス大きくないのかな？
（あ、ちなみにオフセット、車高によると思うので問題ない人もいるかも）
あと、リアですが以前に265/40R17はいてました。つめ折をしてましたが問題なしです。
以上、参考になればいいですが・・・

２２５／４５−１７だったら問題ないですよ。
車高がひくすぎたんじゃないですか？
そこそこの車高にしてたら別にハンドルきっても
あたったことは無いですよ。

そっか、そうですね。タイヤハウスは丸いので下がってくれば当然あたりやすくなりますね。失礼しました。
ということは、車高をある程度さげると太いタイヤは履けないってことですね。一概にオフセット、幅だけOKだと思っても当たる可能性があるのですね。ちなみに車高はフロントタイヤにフェンダーが少しかぶるかなってぐらいです。
とりあえず外径も計算にいれると245／40R17がフロントの限界じゃないかな。245/40は225/45よりも外径は小さくなります。
リアややっぱり265/40R17が限界ですかね？
だれかそれ以上履いている人いるのかな？

皆さんいろいろとアドバイスありがとうございますm(__)mちなみにオフセットっていくつからいくつくらいのものなら大丈夫そうなんですかねぇ？

ども、１５Ｒ（走行距離２５００キロ）のってます。
納車時からアイドリング中やたまにするダブルクラッチでニュートラルでクラッチつないだときにでる金属がすれるような音が気になってます。
あたりがついたら消えるのかなとおもってたのですが最初のままです。
みなさんのもこの音はするのでしょうか？
また、ある時点で消えるものなのでしょうか？
よろしくお願いします。

ニュートラルでクラッチつないだときの「クォォ〜」みたいな音はそれで正常なんだと思います。いままで乗ったシルビアはみんなそうでした。金属音というほどの音じゃないと思いますが・・・

ダブさんと症状は違うのですが、
以前、エンジン付近・ミッションから異音 で書き込みをした者です。
（親記事ではありませんが）

ディーラーに出して見てもらったところ、エンジン付近の方は
ダイナモ不良ということで交換してもらったのですが、
ミッションの方は問題なしとのことでした。
症状は６速で時速９０ｋｍぐらいから シフトレバー付け根付近で
特にアクセルオフでカラカラと こもった音が出るというものなんですが、
何度か様子を見ましたが やはり音は出ております･･･。
オイルも換えたとのことですが効果ないようです。

ダブさんも納車時からとのことですが、
ディーラーの方へ持っていかれてはどうでしょう。
一度では治らない可能性がありますが、治るまでとことんやって、
出来ればディーラーの人を乗せて異音を聞かせた方が良いと思います。
恐らくそのままでは音は消えないものと思いますから。

それにしてもここ最近「異音」という書き込みが多いですね。
実は私の１５は買い換えなのですが、３年前にはあまりこういう事は
なかったように思います。
普通、年数が経つほどに完成度は増すはずですが、
生産終了というのが何か関係しているのではと思えて仕方ありません。

はじめまして。Ｓ14乗りのどらっちと言います。先日友人から純正のアーム類をもらったのでこの際ニスモの強化ブッシュに打ち変えようと思ってます。何とか自分で作業したいのですが無理でしょうか？プレスは必要なのかな・・・？まだ純正のブッシュが抜け取れずに試行錯誤しております。どなたかよい知恵を貸していただけないでしょうか。よろしくお願いいたします。

油圧プレスがないと無理では？ド○天８月号にハンドツールでブッシュ交換をする道具が紹介されてますよ〜。

ブッシュの交換は油圧の機械がないときびしいですね　自分でできるようなツールの販売はあるみたいですがそう何回も交換する部分ではないのでやってもらったほうが早いし楽ですよ

ブッシュの圧入はプレスがないと無理です。
自力でブッシュが抜けるほどヤワじゃないです。
それよかニスモのアーム買ったほうが安くすむんじゃないかな？

皆様有難うございました。やはり安く済ませようと思ったらだめですね・・・。今度ショップで見積りしてもらいます。
ありがとうございました。

ボディがへたってますので、ロールバーを考えました。
でも、もう秋。地元はシーズンオフが近づいているのでロールバー
は来年に持ち越しました。
で、質問なんですがドゥラック製のラダーバーの評判はどうなんでしょう？
どなたか身近に装着されている方いますか？？
もし、効き目があるのなら今年はこれで様子を見ようと思うのですが･･｡
よろしくおねがいします。

はじめまして。
いつも楽しく見させて貰っています。
先日、サーキットを初走行しました。
そうしたら、２周しないうちに水温が１００℃を越えてしまい、純正のラジエターではこんなものかな〜と思ったんですが、水温は何度位まで大丈夫なんでしょうか？
後、その時はヒーター全開で走行していたのですが、他にその場しのぎ的な方法ってありますか？
車はS15Rでエアクリ、マフラーを換えてる程度です。

ミニサーキットで純正ラジで100℃ですか？まあそんなもんでしょ。
その場しのぎですか？ラジエターに水ぶっかけることですね。

カヲルさん、どうもです。
ちなみに走った場所は、モテギのフルコース
です。

フルもミニも水温から見れば別にいっしょですけどね。
あと「その場しのぎ」ということで限定して言えばバンパー外すこととボンネット外すことですね。確実に水温は下がるということを保障します。
ただしコースのレギュレーションに振れるかどうかまでは分かりませんが。

水温は、まあ100℃くらいならなんとか。
でも、基本的には80-90℃程度に抑えたいところですね。
もしまたサーキットを走るなら、その場しのぎではなくラジエター交
換をお勧めします。

ところで、バンパーとボンネットを外すのは止めたほうが良いですよ。
自分はともかく、他人にとって危険ですから。

水温にはシビアなほうがいいですね　ＳＲは熱でヘッドにゆがみがでやすいですからね　自分は１００度を限度にしてます　この季節、純正ラジでサーキット走行はきついですね　俺もその場しのぎではなくラジの交換をお勧めします　車壊したらおの何十倍も払わないといけないですからね　どうしてもという時はコアにホースなんかで水かける、あとはボンネット開けてアイドリングですかね　

皆さん、ありがとうございます。
やっぱり、ラジエター交換した方がいいんですかねぇ。
ローテンプサーモなんかも良いと聞いたんで、サーモ交換してみて、ダメそうならラジエター交換考えてみます。

はじめまして。
私は、中古車を買おうと思っております。
スポーツカーがいいのです。
シルビアもそのひとつです。
それで下記のものはどうでしょうか？

シルビア　クーペ　２０００Q's　エアロ
平成７年物。車検２年付き。４．３万キロ。
パール。ワンオーナー。社外マフラー。
クスコLSD。JIC車高調。
これで６８．８万円です。

宜しくお願いいたします。

ずいぶん値段が高いですね・・・。

Ｋ’ｓならともかくＯ’ｓでは高いと思う。。。

まあ、あなたがその車を見てカッコイイ！と思ったらそれでいいかな、と。
値段も程度の良さでピンキリですし、その車程度いい状態なのかもしれませんよ。
JIC車高調に関してはオレは個人的に別名ジャパン・インチキ・クラブと呼んでいます。乗り心地もそんなもんだと思って下さい。

そうですね…
個人的には少し高いような気がします。

あと、初めて中古車を買うのでしたらできればノーマルに
近い状態の車を購入した方がいいかと思います。
いじってある車は程度があまりよろしくない場合が多いですし、
必ずしもいじっている場所が自分の好みに合っているとも
限らないですから。
それに、乗っているうちに自分に必要な個所を変えていった
ほうがいい車に仕上がると思いますよ(^-^)

あ、いじってある中古車を否定しているわけじゃないです。
いろいろ付いててお得感ある場合もありますから。
ただ自分個人の一意見として聞いていただければ幸いです。

最後に…
シルビアを購入された際は、ぜひともＳＯＣへ(笑

http://www.jfast1.net/~miyabi

そですね。高いかもデス。
程度のいいものを探すのは大変ですけど、安いのをベースにしたいですね。
気に入った車を買うのは間違ってないですけど、調べてからでも
遅くないですよ。

＞カヲルさん
ＪＩＣ製でも、しっかりセッティングだせば立派な足になりますよ〜（^^;
俺はＪＩＣをベースに作ってるんですが･･･

俺も高いと思います　自分ではどのような車にしたいのですか？それを聞けば皆さんも意見しやすいですよ　シルビアのことはシルビア乗りに気軽に相談してください（笑）

日産のNAはパワー無いからやめたほうがいいですよ
ターボがついてやっとスポーツカーといった走りができます
足がよくないよね。Jはだめだめ

確かにＮＡにしては高すぎです。
もう少し、いろんなところに行って探してみてはどうですか？

ゆうさん＞
ＮＡはパワーがないから楽しいとも言えますよ。
ターボ車に乗っていてもそのパワーを有効的に扱える人はそう多くないはずです。

みなさん貴重な意見ありがとうございました。
私としてはかなり安いと思っていたのでとても
助かりました。
私は、通勤として車を使うのです。
でも、スポーツカーがいいのです。
日産とホンダはエンジンがいいと聞いたものですから。
日産のシルビアを見たときはかっこいい！！と思いました。

私としては、環境にやさしいスポーツカーを目指しています。だから、自然吸気がいいのです。
ノーマルの方が私としては良いのですが、なかなかありません。
がんばって探しまくります！！

LSDについて教えてください。
本掲示板でもLSDの異音についてたまに書き込みがあるのですが、どれも音は「バキバキ」って書いてありますが、僕の車では音が違います。僕の場合ハンドルを少し切った状態で発進すると「ガッコンガッコン」と音がしてまるでデフが取れてしまうんじゃないかという振動があります。
これは、LSDが変なのでしょうか？壊れてる？OH必要？
ただ、以前ローグリップタイヤを履いてるときはタイヤが「キュキュキュ」ってなくか、内側のタイヤが「ズルズルズル」って滑ってガッコンガッコンはなりませんでした。

みなさんはどうなのでしょうか？
ものすごく素人の質問ですがよろしくお願いします。

ちなみに僕の車は　S14K's後期　カーツLSD　オイルはBPの74−140　です。
現象のでてる現在の状態はLSDオイル交換後1000キロ走行（峠＆街乗り）でリアタイヤはBSのRE−01の245です。

デフに対してエンジンのパワーが負けてる状態で発進するとガッコンガッコン言ったりします。自分のクスコＭＺ−ＲＳでもそうです。単純にデフを組んだことにより抵抗は発生するので発進時には組み込む前よりも軽くアクセルを開けて発進すれば大丈夫な気がします。その場合はちゃんとデフがロックしてキュキュキュをかズルズルズルみたいな感じになると思います。

そうそう、うちも全く同じです。
LSDを入れる前と同じ調子で曲がると「がっこんがっこん」という音
がします。強めにアクセルを入れると「ざざざざ」という音になって
、タイヤが滑るのが分かります。
とりあえず、異常ではないと思いますよ (^ ^)

シルビア２年生さん、かりやんさん。回答ありがとうございます。
みなさんも同じで問題なさそうということで安心しました。
ただ、LSDを入れている場合このような現象は発生させないほうが
いいのでしょうか？あまりさせるとデフが取れそうですが・・・
それともエンジンに悪いのかな？それともクラッチ？
うーん、みなさんの意見はどうですか？

確かに異音はしますね。
ただし、ガガガーとかキュキュキュッとか鳴らしても大丈夫だと思いますね。
鳴らなくなったら逆に大変かも。＜ヘタリ
どうしても駐車場や交差点では鳴っちゃいます。
ずっと鳴らしてるわけじゃないですしね。

デフは音しますからね　でも気にしなくていいと思いますよ取れませんし（＾＾）　効いてる証拠ですから　あんまり気になるんでしたらオイルをカーツのものに変えて様子を見てみてはどうでしょう？オイル交換でも音は少しましになりますよ

回答ありがとうございます。
確かにオイルで音が変わるというのは良く効きますね。確かにカーツ純正が一番いいと思うのですが売ってないですし、店の人にLSDの保護のためには固めの方がいいってことで今は75-140にしてます。この音が出てても「壊れていない」＆「効いている（へたっていない）」＆「取れない！」とのことですのでとりあえず今のままいっときます。
なにぶん、無知なもので異音=故障（壊れ）と考えてしまいました。
これで安心して運転できます。みなさん、ありがとうございました。

Ｓ１５のエアコンのふきだし口のプラスチックのやつ（うまく説明できないけど・・・）が昨日友達が下車するときに足にあたって割れてしまいました。ディーラー行ったら直せると思うのですが何円ぐらいかかりそうですか？知ってる方がいらしゃったら教えてください。

部品代が３２９０円で工賃が１０００円ぐらい取られますよ

フロントバンパーを交換したいんですが、皆さんどこのをつけれらていますか？参考にさせてください。車はs15です。

ユーラスのＧ＋が割れにくくていいんじゃない〜？

イングスもカッコイイですよ。
割れにくいしね。

ガレージＭＡＫのタイプ１に１票！！

ゆ-じろ-さんと同じくガレージＭＡＫのタイプ１に１票！！
Ｔ＆Ｅとかトラストのリップも捨てがたい！！

トライアルのフルエアロに一票。
C-WESTももの的には悪くない。オレ的にはデザインが合わんけど。
ヴェイルサイドのんはもうバブル時代のものだね。今買うとはずかしいよ。
ボメックスとマサのは絶対に、絶対に勧めません。

エアロフォルムバンパー・・・（ボソ）

エアロフォルムバンパー！

わたしの場合はまず、色々な雑誌等を買います。又、インターネットも活用します。んで、様々なエアロに目を通し自分が【お！これいいなぁ・・・】と思った物をサイフと相談して買います。他人の趣味に合わせていると後で後悔するかもです。

自分はS15ならGPスポーツが好きだなぁ。（現行のデモカーのではなく旧デモカーのやつ）

＞カヲルさん
マサのエアロってお勧めできない理由はなんでしょうか？
近頃マサのエアロフェンダーが気になってるので、なんでもいいんで教えてください！！
あっ、便乗ですいませんです。

まず解りやすいBOMEXに関してですが、板厚がやたら薄いです。ちょっと車高落してちょっと擦っただけですぐ割れます。表面も粗いし塗装も剥がれやすいです。全体的に合いも悪いです。車体側＝パネル側と合わせるのに一苦労します。フィッティングは苦労すること請け合いです。
まあ、エアロなんて人の好き好きだからそれがカッコイイと思ったら別になんでもいいんだろうけど。
↑こういうのを気にするんならオレは勧めません。
メリットはただ安いだけです。
そんなこんなでマサも似たり寄ったりです。
オレの知る限りではT&E（VERTEX）もそんなには・・・
ま、あくまでもオレ個人が知ってる範囲内ってだけなんで、いいと思った人は別に付けていいんじゃないんですかね？
判断するのは自分です。

見た目だけですか？
前置きインクラとか、今後のチューニングも踏まえておくと
良いかも。

私は、純正のエアロフォルムバンパーかな。
ウレタンで割れにくいし。

http://homepage2.nifty.com/zerog/car/index.html

はじめまして。
最近、エンジン始動時にエアコンの風が異様な程に臭うのですが、
何が原因か解りません・・（まだ、新車で買って4ヶ月程なのですが）

どなたか、原因の思い当たる方、お教え下さい。

送風口内部の雑菌の繁殖か、エバポレーターの汚れによるものだと思いますよ。以前エアコンが恐ろしいほど臭く、エバポレーターの洗浄をしてきました。「エバポレーターのドレーンから洗浄液を流し込む」と言うもので、価格は２０００円位でした。

案外ご存知ない方が多いのですが・・・。
家庭用もそうですが、冷房運転すると熱交換器に結露します。運転中はそれがドンドン続いてドレン水として排水されますよね。では運転止めるとどうなると思われます？

最初は冷たく無臭に近い結露水も温度が上がって気温と同じレベルになってきます。　そうすると結露水自体が臭いを出すようになってしまいます。　洗濯した後　干すのを忘れてるとなってしまうことが多いですが・・・そういう経験はありませんか？　もちろん時間と気温次第で臭いの程度も変わりますけどね。

ってことで家庭用の最近の商品は　冷房終了後に熱交換器を乾燥させるため自動で送風運転をしたり・・・なんて物も登場してますよん。
私も冷房使った後の暫くは送風で乾燥させてますので　家のも車も臭いは少ないですよ。その間は蒸し暑いですが（笑）

もちろん年数が経っていると付着したゴミ・カビにより臭いが強調されてしまうケースもありますので　青野菜殿のお話の通りクリーニングしてしまうのも一つの手ではあります。

カーショップにはエアコンの吸入口から吸い込ませる芳香剤が売ってますが、臭いがひどい場合にはやめておいた方がいいでしょう。私の場合ふたつの香りが混ざってとんでもない臭いになってしまいましたから（笑）。

次の休みにでも、ドレーンからの洗浄液っていうのを
探しに行って見ます。

結露って結構怖いものなんですね・・
ありがとうございます

はじめまして　S１５スペックRに乗ってます　最近リヤ廻りよりカチ音が鳴るようになりました　発進時やバック時によく出ます　ほとんどドノーマル仕様なんですが・・・　　同じような経験をされた方原因を教えてください　お願いします　

ミッションについて教えて下さい。
そもそもS15spec-Rのアイシン製純正6速MTはクロスミッションではないのでしょうか？
6速は高速走行向けでハイギヤード？だとして1〜5速まではクロスしてないのでしょうか？それとも微妙な言い方ですが、クロスぎみ？とでも言うのでしょうか？
また、ニスモ6速はクロスミッションなのでしょうか？
それから、ニューZは初の自社開発（正確には愛知機械製だけど）縦置き用6速MT（クロスミッションらしい）ですが、S15にポン付けって出来るもんなんでしょうか？
（ゴールドブレンボも流用したい・・・）

S15Rの純正6速は、クロスミッションではありません。ステップ比（
隣接するギアの減速比の比）はS15Sなどに搭載される純正5速に近く
、直結ギアより下のギアがひとつ多い分、少しだけクロスしていると
いう程度です。（1速のギア比だけ比べれば、6速ミッションの方が5
速ミッションよりローギアードになってますし）

一方、NISMOの6速は純正6速に比べてクロスしています。特に1速と2
速が違うので、下の表で見比べてみて下さい。（比較のため、クロス
の雄？であるHKSの6速も書いておきます）

純正6速 3.626 2.200 1.541 1.213 1.000 0.767
NISMO 2.907 1.988 1.537 1.217 1.000 0.862
HKS 6速 2.773 1.984 1.548 1.246 1.000 0.807

Z33については…　どうなんでしょうね？ 僕も知りたいです。

S15spec-Rの6速MTはクロスミッションでしょ。
S15Sに比べてS15spec-Rは直結ギアより下のギアがひとつ多いというだけでも、十分クロスミッションでしょ。
ただ、ファイナルが結構高いので感覚としては、少ししかクロスしてない感じはありますけどね。

僕もS15Rはクロスミッションだと思う。
ちなみにポルシェのクロスミッションは面白いですよね。低いギアは全然クロスしてないけど、高速域で加速を良くするために３，４，５速がクロスしてますもんね。

私も『何を基準にクロスと呼ぶのかなぁ？』常々思います（笑）
＊１速が発進用に軽くなっている。
＊一番上のギアは高速巡航用
の条件が普通の車にはあるでしょうし　そうだとすればミッションとしての重要なのは中間のギア・・・かな

５速車は２，３，４　に対し６速車は２，３，４，５
しかも　５速車の４　と　６速車の５　が同じ１，０の直結ギア比ですから１５Ｒの純正も十分クロスミッションではないかと・・・
ただし１５Ｒはファイナルが重いので　あまりクロス感がないのも事実かと思います。　私は１速は捨てて６速を使えるようにする為１４系のファイナルを用意してますよ。

ニスモ製は１速を２速寄りに　６速を５速寄りにしてありますし　中間の２，３，４も若干の変更が入ってますので　よりクロスミッションとしての色合いが濃いですよ。

個人的にはインプレッサの６速は良い感じでした。試乗車があれば　お試しあれ（笑）

ニューＺの６速はポン付出来なかったような・・・。
なんかの雑誌に書いてましたよ。
僕もはじめ１４に付けたいと思いましたよ。
でも、無理っぽいです。

確かに、なにをクロスと呼ぶかは難しいところですね。僕は、パワー
バンドを外さずに走れるようギア比を近接させたミッションがクロス
ミッションだと思ってます。

う〜ん、まあ、純正5速よりクロスしてるからクロスミッションです
、ということなら、確かにそうかも。個人的には、あれだけ各ギアの
離れたミッションがクロスとは考えにくいですが…

NISMOは、2速が3速に近付いている、という部分がキモなんではないかと。

参考までに、純正ミッションと代表的なクロスミッションのステップ
比をグラフ化してみました。
http://www.drycarbon.com/misc/cross_step.png

織戸学さんが自分のＳ１５のブーストアップ仕様に乗って、サーキットを攻めた時、「１５の６速は、いい感じでクロスしてて、トルクの出るところ出るところでシフトアップしていけるのがいい」と言っていましたね。
ベストモータリングでも各プロドライバーのＳ１５Ｒのインプレッションで、「ミッションがクロスしててなかなかいい」と言っていたんで、Ｓ１５Ｒのミッションはクロスミッションと言っていいんではないかな。
僕もＳ１４からＳ１５Ｒに乗り換えたとき、一番初めに感じたのは、「ボディ剛性があるなぁ」ってのと「ミッションがクロスしてるなぁ」と感じました。

ほんと、何を基準にしてクロスっていうのだろう？
僕は純正を基準にして考えてます。Ｓ１４の５速に比べたら
Ｓ１５の６速はもちクロスしてますよね。５速の２〜３が６速の２〜４
になってるわけですから。だからクロスミッションであると。
そしてＳ１５の６速に比べたらニスモ６速はクロスしてるよね。
だからクロスミッションであると。。こんな感じ？？？
まぁＳ１５の６速はけっこういい感じでクロスしてますよん。

確かに何を基準にクロスって言うのかは難しいですねぇ。
一般市販車の１stは登坂時等を含めての発進性を考慮して決められるはずだし、ODｷﾞｱは燃費（日本の場合なんかODからの加速性はあんまり関係ないし）で決まるんでしょう。その間で６速はｷﾞｱが１個多いんだから十分クロスなのではないでしょうか。発進性や燃費を気にしなければクロスの度合いは高められますがね。
あとＺ３３の６速をＳ１５にポン付けは無理ですね。
なにしろ、ＥＮＧとの取り付け面の形状がＶＱとＳＲは違います。また、シフトレバーの位置も違うし、幅や高さも違うのでフロア下に収まるらない可能性が高いです。

皆様たくさんのレス有難う御座います。
特にかりやんさんにおいてはなんか解りやすい数値表まで載せて頂いて恐縮です・・・
純正以外のは特に1速が全然違いますね。
非常に皆さんのレス興味深いです。僕も初期のS15のパンフの走行性能曲線（要するにギヤ比曲線）見て悩んだクチです(笑)。果たしてこれはクロスミッションと言えるのだろーか？と。
僕もどちらかというと最高速よりも加速性能の方を重視するクチなので特に気になります。純正MTもなかなか捨てたもんじゃないんですね。
Z33用は無理っぽいですね・・・こないだZ33試乗で乗りましたけど、隣にディーラーマン乗ってるの忘れて交差点でテール流そうとしたら意外とアンダーセッティングなのとやっぱ足がノーマルでやたらロールしたので流れなかったです。パッケージングは殆どいっしょだと思うんですがV35乗った時はやたらと鼻が入るオーバーセッティングだったので同じノリで運転したら全然味付け違いました。インプSTiも前乗りましたがすごく良かったですね。3000rpm以下はスカでしたが、3000rpm以上回すとビンビンだったし4WDのくせ？にやたら鼻が入ってすんげー曲がります。ミッションも完璧クロスでシフトアップしても加速が自分のイメージとピッタリ合ってました。公道でインプSTiとはケンカしない方がいいですね・・・

　Ｓ１５でフロントを少しぶつけてしまい、ヘッドライト（キセノン）を交換しなくてはならないのですが、ばるぶ等は割れていません。
　そこでＳ１５のヘッドライトはキセノンとノーマルバルブのヘッドライトユニットがあると思うのですが、ぶっちゃけ違いはどこなのでしょうか？
　値段があそこまで違うとキセノンを買う気になれないのでノーマルバルブのを買って割れていないキセノンを移植などは出来ないのでしょうか？？
　ご回答お願いします！

バルブの取付け面が全く違うと思いますよ。

自分も同じようなことを考えてやったことがあります　しかし、構造が結構違って断念しました　違うとこはバラストの取り付け位置に穴がない、穴を開けても配線が通せない、バルブの取り付け部分の構造、光軸調整の部分です　結構な加工が必要ですので自信がなければやらないことをおすすめします　自分は穴を開けた際に内部にカスが入り、取り除くのに２時間以上かかりました　簡単に仕上げるならバラストの配線を外から回し、防水加工してバルブ取り付け部を加工して防水加工でなんとか使えるとは思いますがお勧めはできないっす

（＾＾）ご回答ありがとうございます。
やはり加工は大変そうですね。もっと簡単に出来そうならやってみようかと思いましたが、キセノンユニットをなるべく安価で手に入れようと思います（中古などはあまりないのですが・・・）